SUV“概念的异化”

　　双环CEO终于在全国上市了。最低售价11.98万元，最高售价15万元，瞄准了城市精英创业和奔小康的用车者的口袋。就其车型而言，这与先前推出的S-RV有点类似，都有仿制某进口SUV之嫌。厂方也不忌讳外界的质疑，声称“卖的是感觉，用的是实惠”。

　　尽管媒体对此类的经济型SUV设计的思路和方法不敢苟同，但其销量和销势还是令人刮目相看，如长城赛弗，双环S-RV等，市场表现都不俗，每年都有增长，月月都有销量。这就不能不问一下，为什么？

　　据经销商提供的资料显示，经济型SUV的用户70%以上是私企和个体户。他们多数是用于客货两用，或宜家宜商的代步工具，真正作为纯生活用车的其实并不多。这就为我们了解市场真实需求提供了第一手资料。

　　事实上不少用户就是冲着SUV的感觉而来，而实际上是把它当作了一种“生产资料”，因其既能满足精神上的需求，又能解决实际之需，代步挣钱两不误。但他们心里很明白，这与真正意义上的SUV还是有区别的。

　　对这种现象，是否可以说这是一种“概念的异化”？

　　“我买SUV是为了做生意，不是好玩。”一位车主实事求是地说，他看中SUV主要是为了载客拉货，能自由进出市区，还可以上高架，不受交通限制，而真正用于游山玩水的并不多。

　　尽管有些年轻人喜欢SUV，把它当作时尚的“标签”，但稍微懂些车的人就不会问津，会轻蔑地不屑一顾。

　　笔者曾经作过调查，如上海吉普俱乐部和上海极限越野俱乐部的会员，他们开的最差的SUV就是小切(北京切诺基)或是长风猎豹。一位会员说，玩吉普的人大多数都是懂车的人，属于拥有第二辆车的人。因为专业，对车的要求就很高，一般的吉普(SUV)根本看不上眼。因为一上高速公路就知道什么叫好车，到了野外就会发现车的好坏将直接关系到行驶的安全可靠和生命保障。

　　用他们的话来说，这种经济型SUV严格地说还不能叫真正的SUV，充其量只能说是乘用车，尚未脱尽卡车的痕迹。

    特定需求的暂时机会

　　值得注意的是，在上海这样一个对私家车控制很严的特大型城市，凡是在10万元以下的经济型(紧凑型)轿车，如QQ、吉利、奇瑞、高尔和派力奥等，多数上的是外地牌照。个中缘由不外乎是受制于牌照额度的供应，竞拍价过高，平均达4万元左右，几乎接近一辆QQ的售价。所以，在上海看到这些小车挂外地牌照也就不奇怪了。

　　然而，在相同的环境中，经济型SUV则大不一样，几乎在上海看到的都是挂本地牌照。这就匪夷所思了。

　　10万元经济型轿车，一般俗称“家轿”，即家庭轿车。用户构成几乎清一色的是私人拥有，可谓典型的生活用车。如现在比较畅销的QQ和高尔等，都是年轻人或丁克之家购买居多。他们工作不久，手里积蓄有限，但又向往轮上生活，花上5万元左右买一辆轿车上个外地牌照(手续费)就可上路，既时尚又悠在，很轻松地就成为有车一族了。在外界看来，开经济型轿车，很小资、很浪漫、很新潮，却花费不大。

　　很显然，从用户的分层来看，经济型SUV的车主多数是城市中年轻的个体工商户较多，10万元家轿的车主则是城市年轻的白领阶层占了多数。从中不难看出，这是两个完全不同的消费群体，代表着不同的市场定位和价值取向。

　　尽管如此，经济型SUV很受市场欢迎，这70%的需求足以支撑这些经济型SUV企业赖以生存下去的理由。有人作过形象化的比喻，经济型SUV就像北京的秀水街，上海过去的华亭路，不仅国内的红男绿女爱逛，就连老外也慕名前往，乐此不疲。其原因不就是大家心照不宣的心理——买个时新货，图个实惠。

　　有趣的是，双环此次推出的仿制宝马X5的SUV取名就叫CEO，试图导入“华而不贵”的概念来体现“首席执行官”的风采。这就把当下的一批特定的汽车用户群的心态表现得淋漓尽致。

　　这就是国情。试想，经济型SUV连上海、北京、广州这样的大城市都有市场，那么，在全国发展还愁没有市场？但这不等于说这是成功原因的全部，而是适时抓住了需求空白点的暂时机会，其实，经济型SUV面临的挑战正在加剧。(颜光明）