跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

假如没有奥拓 成都将会怎样

http://www.sina.com.cn  2005年06月07日 17:41  四川新闻网-成都晚报

  在成都,尽管车市上的各品牌已多达上百种,尽管很多市民买车的首选也许不再是奥拓,但成都对奥拓车的消化能力目前依然是最大的,从我们连续统计的《成都新车上牌榜》看,每周奥拓在成都的上牌数都不低于100辆。

  据不完全统计,奥拓在成都地区的保有量在2004年底时就已突破10万辆大关。假设有这种可能:成都来一个全体奥拓车主聚会,首尾相连的奥拓车将连绵超过340公里(大体上可以从成都排到重庆),那会是怎样一个壮观的景象!

  奥拓之于成都,不仅仅是不可或缺的景致,从某种意义上讲,奥拓是我们这座城市的一个时代符号,是成都从自行车社会向汽车社会转型过渡时代的注脚。

  谁能试想,假如没有奥拓,成都将会怎样?

  谁来成就“私车第三城”

  到2004年底的统计数据显示,成都市私家车数量已达118万辆,占全市机动车总量的85%左右,稳稳地占据着“中国私车消费第三城”的位置。

  成都私家车的数量自1999年开始,就位居全国前列;而成都有“私车第三城”的美誉,是从2002年开始的,这显然要归功于满大街跑着的奥拓。那一年,奥拓在成都私家车中所占的比例接近60%。重庆长安铃木汽车有限公司总经理松原邦久称,成都是奥拓全国最大的市场,每10辆奥拓轿车中,有2辆的车主是成都人,对于销售商无法忘记的是,成都西星公司曾创出一周销出近千台奥拓的惊人全国纪录。

  如今,既使开着奔驰宝马的成都人,大多也都怀惴着一种当年的奥拓情结。

  谁能了解成都的开放与包容

  尽管地处西部,但成都市民消费的超前观念,令一些沿海城市也自愧不如。成都人注重的是拥有汽车之后的生活享受,而不是用汽车的品牌价格来标示身价。成都人一有钱就考虑买车,有多少钱,就买什么样的车。于是,三五万块钱的奥拓,自然而然地承载了成都人的愿望。

  也没有哪个城市能够比成都更加“礼待”奥拓。成都既没有排量在1.0以下的微型轿车在城区限行的政策限制,也没有“买得起,用不起”“买车易,办证难”的烦恼。曾有人将成都与上海、北京、广州、重庆等城市作了一个比较,成都人拥有最为宽松的用车环境和用车成本。一辆奥拓在成都每月的养车成本仅为550元左右。

  上海《新民晚报》曾撰文盛赞成都市政府的私车开放政策。当奥拓车日渐遍及成都的大街小巷,才得以让外地人真正了解成都是怎样一个开放且包容的城市,让世界感受到成都蓬勃日上的经济活力。

  成都如何能成为“休闲之都”

  在改变人生活的区域性上,“奥拓”的功能和“奥迪”是一样的。通常人们说成都是最休闲的城市,一般会以成都的小吃和茶馆为例证,但实际上,如果没有奥拓,便不会有成都今天休闲之都的美誉。与爱面子相比,多数成都人认为奥拓所带来的悠闲和生活方式更加重要。

  因为有了奥拓,才使得成都私家车队伍如此宠大,并对这座城市的生活方式产生强大的影响,这种影响最直接的体现就是在交通和房地产上,并进而改变了我们这座城市的面貌。

  深圳媒体曾以“奥拓改变成都地产”为题作报道,认为是“奥拓让成都人在置业的时候高瞻远瞩”“在奥拓车轮的滚动下,成都地产市场不断膨胀”。这其实毫不夸张。看看五年前还冷清偏僻的西延线、南延线、金沙等地,如今楼盘林立、车水马龙,市区的半径已经扩展到三环路甚至更远。

  因为有了奥拓,成都人在周末或节假日的足迹也越伸越远,到“农家乐”呼吸新鲜空气、打打牌、钓钓鱼如同家常便饭,自驾游、探险游等也早已是成都人生活的新内容。

  奥拓之于成都远不止此

  如果有一种可能,将每一个成都奥拓车主的故事记录成册,那将会是一本最为生动的成都十年发展地方志。奥拓在成都,与锦江、大熊猫、展览馆等等一样,已经成为了代表这座城市属性的标志之一。

  然而,奥拓的车轮能够载着成都永远朝前走吗?伴随着成都的经济发展,市民生活水平的迅速提高,越来越多的车蜂涌而入,从进口车到国产车,从顶级豪车到普通小车,从畅销车到个性车,人们可以在成都轻易买到任何一款自己想要的车。具有超前消费意识的成都人,在选择车时,已不再“是辆车就行”了。

  成都正在告别“拓拓时代”,这既是不争的事实,也是经济发展的必然规律。

  主笔:孔朝晖 赵新慧

(编辑:赵焕)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

车事评论专题

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有