曾经有许多车型都想在成都将奥拓取而代之，但种种尝试最后都以失败告终。

　　奥拓之于成都，是普遍的，更是特殊的。随着汽车市场细分化程度越来越高，再也不会有哪一款车型，能达到奥拓在成都拥有的巨大保有量；也再不会有哪一款车型，能像奥拓这样连续数年保持成都销量第一；同样，再不会有哪一款车型，能够像奥拓这样如同成都的城市标志……

　　然而，成都终将告别“拓拓时代”。那我们该怎样界定“拓拓时代”的结束？

　　只需通过一个最简单的方式，就可以得到一个最直观的判断：当《每周成都新车上牌榜》排名第一的不再是奥拓。不过，数量仅仅是一个表象的指标，这里还应该再加上成都人的情感因素。

　　那谁将最有可能成为成都奥拓的“终结者”？

　　猜想一：微车

　　如果单纯地从《每周成都新车上牌榜》的数据看，在数量上，距离奥拓最近的是QQ，而且价格也与奥拓最为相当。但尽管如此，这款车却没有可能成为成都奥拓的终结者。

　　成都的私车消费，从2003年起就开始发生显著变化，6万元～10万元车型逐渐成为市民的首选目标。如果说QQ在一两年内不能超越奥拓，恐怕就再难有这样的机会。即便这款车在《每周成都新车上牌榜》上能够排在奥拓前面，但又怎有可能如奥拓一样长踞首位？

　　换个角度，如果让市民来选择奥拓的终结者，与其同级别的车型恐怕都没有这个机会。

　　猜想二：老三样

　　“老三样”在成都市场的经久不衰使其在数量上也有了终结奥拓之可能，然而，“老三样”却绝对不会真正成为奥拓的终结者。这3款称得上是中国车市最老的车型，以其品牌之厚度、服务体系之广泛，要拥有数量上的优势自然不在话下，但由于这3款车与奥拓几乎是同时代的产物，又如何能让成都人产生新的感情寄托？又如何担当得起新成都新形象的重任？

　　猜想三：新三样

　　福美来、凯越、伊兰特(也许还应该包括标志307)，“新三样”的崛起不仅仅是在成都，几乎在国内所有的大中城市，“新三样”在车市地位的迅速提升都令人啧舌。成都人的汽车消费也正迅速向这一层次提升。

　　2004年成都GDP为2185.7亿元，据《成都都市圈战略规划研究》预测，到2010年，成都GDP将达到5000亿，由此可以推算，成都人的消费水平将在5年后翻上一番。将其浓缩到汽车消费领域看，我们可以做这样的判断，5年时间里，将有更多成都市民购车的首选目标选择在10万元～15万元的范畴。从车型到价格，“新三样”应该具备了成为奥拓终结者的素质。

　　猜想四：自我了断

　　成功创造了成都拓拓时代，这对于长安汽车来说，定然是得意之作。长安汽车在中国车市的风云变幻中，就是凭着奥拓这款并不起眼的车型安身立命。今年，长安汽车以从未有过的隆重推出了一款新车——雨燕，不用别人说，长安汽车自己也想再续奥拓辉煌，雨燕无疑被赋予了承担这份使命的责任。但即便是长安汽车自已，也不能终结奥拓，梦想只能是梦想，能否成为现实，有待时间检验。