主持人：曲先生，您能不能先介绍一下百援赛浪。

　　曲益冬：它主要是专门从事家用汽车改造的一个公司，主要针对民用汽车的改造，以实际的民用出发，不进行大马力的改装。为什么这么说，因为中国人还到不了美国那样的水平，车子买回来以后，包括各方面的水平都达不到。对于国内刚刚有车的人来讲，综合的教育问题、机械、理论常识各方面都达不到像美国、台湾、日本的水平，再加上人民的收入的问题等等，现在买车大家都知道买一些10万以内的车型。

　　美国为什么会这样改车？他们是把车当成一个玩具，不当做为使用的工具，甚至有的在美国比较流行换引擎，在国内非常不现实，一是换引擎的费用非常高，另外一个，作为厂家来说，换引擎后车的三包就增多了，所以作为国内消费者来讲，应该比较实际的是从民用的出发。

　　比如说，像平常驾驶感觉动力比较肉，换挡以后，超车的时候感觉慢半拍，这样的感觉，是通过从民用角度出发来改进车辆的可驾性、操控性，操控乐趣，另外增加了安全性这些为主，再加上现在油价比较高，在油耗方面多注意一下，增加安全性。我们有句口号：“完全占据行车的主动安全，使驾控随心所欲”。

　　主持人：派力奥或者西耶纳，后面的刹车能否改成碟式的刹车？

　　曲益冬：这个是一个基本问题，我在这里给大家做个解释，原厂来说，前车的刹车是占整个刹车系统的力道，你踩一脚刹车后，制动力传到前轮的刹车，反映到前轮大概是占到70%到75%左右，你的后轮是辅助刹车，换句话说如果你把后轮改成碟刹，有一些网友会问，赛车为什么都把骨刹改成碟刹，这个问题是这样，赛车是高度行驶，赛车频繁地踩制动，你的后骨刹经过高温后，刹车会衰减，骨刹里面会有刹车片，后刹车可能会失灵，后刹车只是辅助刹车，后刹车太灵了，你可能更加危险，你踩刹车的力量大了，车的屁股甩来甩去，你可能控制不了它，后轮没有必要改碟刹，用骨刹就很好了，只有世界上保时捷的有一款车是后面引擎的，后面比较重，它是后刹车碟和前刹车碟一样大小，大家看到车的时候，注意观察一下，不管是前碟后骨，前碟一般都比后碟大，前轮的制动比较大，后轮没有必要。

　　网友：有没有这种全电子数字荧光显示的仪表的轿车？

　　曲益冬：这个不能改装，如果说问派力奥，或者是说有没有这样全电子数字荧光的轿车是有的，这个70年代就有了。

　　主持人：能不能改？

　　曲益冬：改的难度比较大，只能外加，全部数字的，比如说速度表，包括里程表，都可以改成数字的，不能换成原来的，这样工程就比较大了。

　　主持人：我记得北京以前，老的林肯使用过这种数字的。

　　曲益冬：以前有一部电视连续剧，叫做《霹雳游侠》，它里面的车都是电子的，都是数字的，以前老的本田也有，后来可能是成本的关系，后来就没有了。

　　网友：加装尾翼会不会省油？

　　曲益冬：只是美观的效果，对于派力奥来说，加装尾翼的目的达不到，没有什么效果，有的时候是使你高速行驶时比较稳定，其实你也看不到那个车速，这是一个。

　　另外一个，你靠尾翼来省油这个是不可能的。

　　主持人：有一个问题问曲先生，网友在改装、提速这方面，比如派力奥想做性能提升，想让加速快一点，这应该怎么改？

　　曲益冬：这个问题问得太大了，因为首先要想提速有什么作用，有什么用途，他想怎么用这个车，对这个车的改进有很大的学问，很多网友都认为车子提速快，其中有多技术问题。

　　第一，以派力奥来说，如果通过我们的技术手段，完全可以把派力奥提升到7秒以内，像国外说的7秒俱乐部，可以加入7秒，所付出的代价可能是一般人无法接受的，第一派力奥的厂家不能接受，就是可能我要动发动机，内部的问题。

　　对三包的问题，不是说厂家不能接受，厂家会说你的车不在三包之内了，关键是网友能否放弃三包的问题。

　　另外一个，如果不动发动机的内部，从外部来进行性能提升，无非就是一些换件，比如我们讲像火花塞、点火线、甚至外加一些辅助的进气的设备、设施，以及更换一些高端等等这些，其实这个就不叫做提升动力了，这个叫优化你发动机本身的动力。

　　网友：是不是因为车的后悬挂比较硬，感觉后排坐的时候比较颠簸，怎么调整得软一点？

　　曲益冬：首先说一下，这个不是因为后悬挂硬，一般的轿车都是前置发动机，都是在前面，后面几乎不坐人，开车都在前面，其实不能悬挂硬，首先要弄清这一点，你要想改软，目前还没有，因为改软后，反而是不安全的，原厂设计时认为悬挂的软硬都有一定的标准，改软了，你转弯时就会翻车，随便一转弯就会翻车了。网友要清楚，并不是后悬挂比较硬，是因为前置发动机，前面重量比较大，后面比较轻，所以在过坎儿的时候就比较颠簸，是后面才轻了，不是硬的问题。

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