沃尔沃由于长年以来都采用前轮驱动的配置，因此旗下所有车型的引擎结构大多采用横置，即便是先天就采用四轮驱动的XC90也是以前轮驱动的机械基础发展而来，加上当初设计XC90时并没有为引擎室留下多于的空间，要将福特或者捷豹的V8塞进XC90恐怕难度相当高，因此非得替它重新设计一具全新的动力系统，更何况以后也可装设在S80上呢！

图为沃尔沃XC90 V8尾部

　　各位对于摩托车品牌雅玛哈(Yamaha)不知是否熟悉？其实它除了本身的摩托车专业外，过去也与汽车厂有过合作，并且专于开发小型多缸引擎，因而此次沃尔沃找上门来。这具双方合作开发的V8引擎本体采用铝合金制成，并且以60度夹角排列，左右边还对插重叠了半个汽缸。另一方面，机械结构上也采用进气凸轮带动排气凸轮的设计，因此得以使重量更轻、体积以及长度缩小。即便如此，这具号称全世界最小的V8，还是把XC90的引擎室塞满。

图为沃尔沃XC90 V8发动机

　　实际排量为4414毫升，进气系统上则有可变歧管装置，进排气门则都配置了CVVT可变气门正时系统，是一具顾及低速扭力以及高转速扭矩的引擎，能够在5850转时输出高达232千瓦(315匹)的功率，440牛顿·米的最大扭矩则于3900转爆发，而且当转速达2000转时就已经有84%的扭矩出力了，这具拥有日本血统的V8也搭配了一具同样有日本血统的全新六速Geartronic手自动一体变速箱(Aisin制)。

　　整体而言，这具变速箱是因应XC90多功能的用途设计，倘若将来能够将这具V8配置在沃尔沃其他的房车上，变速箱齿轮比势必会与XC90不同。经过VC-3000实际测得0至100公里/小时加速成绩为7.80秒，0至400米为15.90秒，以LSUV的水平而论，够快的了！

图为沃尔沃XC90 V8

　　讨好舒适型买家的底盘设定

　　XC90 V8的悬挂结构设定仍维持不变，不过因应动力的增大，避震器阻尼略为提升，更特别委由瑞典的Haldex公司重新设计了AWD系统，并且加入了一套名为Instant Traction的实时循迹系统，这套系统在前后轮转速相差大于1/7圈时，会自动加大后轮的扭矩提升驱动能力。此外，DSTC(Dynamic Stability and Traction Control)动态稳定系统的反应也变得更灵敏。

图为沃尔沃XC90 V8

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