俗话说：“旧的不去，新的不来”。许多东西也许不必等到“旧”了之后才更“新”。不过，大到“车”之类的东西，重庆人又是怎样的表现呢？借助重庆首届换车节活动，5月28日，《车周刊》携手我市专业市调机构重庆康联市场研究公司，在融侨半岛对前来参加活动的普通市民进行了随机抽样调查，调查采用定点问卷面访的方式，有效样本200个。

　　商机：“换车飓风”即将登临

　　调查显示，被调查人群中，有81.35%没换过车，换过车的有车者只有18.35%。

　　这个调查结果应该在预料之中。它和我市去年新、旧车成交量的比率基本吻合。去年，我市新车交易量约10万辆，二手车交易量约2万辆，比率大致也就是80%：20%。

　　不过我市二手车置换的潜力是很大的。因为从2003年开始，我市私家车保有量才超过当年新增量50%的比例的。新车较晚进入家庭，直接造成我市换车的滞后。而按照新车3-6年进入换车高峰的常理，可以预见，重庆很快将会掀起“换车飓风”。

　　时尚：换车如同换衣服

　　这个结论最具诱惑，也最贴近重庆人的“性格本分”：受调查的换车族中，33%换过一次(图中指用过2辆车)，54%换过两次，而换过3次甚至更多的竟也占到12%。

　　也就是说，2/3的换车族已不止一次换车。重庆换车族中相当部分的人换车就像换衣服。

　　也好理解，对于已经进入汽车消费的这部分人群，本身就处于消费的“塔尖”，有车已经不算时尚，换车才能让他们感到时尚——在他们眼里：换车确实等于是在换衣服。

　　重庆的汽车进入家庭时间如此之短，而换车族的换车频率如此之高，确实让人感叹。

　　探因：经济增长主导换车

　　受访人群调查显示，经济实力的增强、购买力的提高，是导致换车行为的最大动因，比例为38.57%。紧随其后的是新车价格下降的诱惑，比例占到32.63%。认为“时尚”、“政策有利”或“其它”原因的，比例分别是18.5%、7%和3.3%。

　　新车价格下降导致换车，比例也显得非常大，据分析，由于新车价格连续下降，这极可能造成车主对自己老款车的残值失去信心，而有实力换车的人显然就选择了尽早换车这一招。。

　　需要注意的是，如果新的二手车交易政策出现更多鼓励、规范措施，未来二手车市场显然还蕴藏着更大的商机。

　　新闻链接

　　2004主要城市新旧车成交情况

　　北京：2004年销售新车45.17万辆；二手车交易14.75万辆。

　　上海：最新消息是，2004年1至5月，二手车累计成交53900辆——记者据此及2003年上海8万多辆新车增量测算，2004年上海新、旧车交易量均应超过10万辆。

　　成都：2004年销售新车至少15万辆；二手车交易，仅该市3大旧机动车市场的交易量就有2.5万辆。

　　全国：新车销售507.11万辆；二手车成交134.08万辆。

　　“第三辆车”驶入重庆家庭

　　你相信吗？在汽车远没有普及的重庆，竟会有第三辆车驶入一些家庭！日前，《车周刊》携手我市市调机构重庆康联进行了一次调查，结果显示，尽管受访者中有超过70%的人没有车，但这并不影响有车的人拥有不止一辆车。调查发现：有车的人当中，有第二辆车的占到7.7%；甚至，有第三辆车的更占到15.4%。

　　杨先生是从去年8月开始成为重庆“第三车家庭”的。“也就是几辆杂牌车”，电话里杨有些漫不经心：“主要是工作上用”。据了解，杨先生首先买的是辆捷达车，时间是在2002年；2003年，他又买了辆长安之星；到了去年8月，又购进M6。

　　家住南坪的苏先生拥有第三车稍晚于杨先生，但苏几乎是在一年内完成“三大步”：去年春节过后买了辆长城赛影；到了年底——伊兰特、蒙迪欧一齐开回家。

　　“这是一种正常现象”，国家信息中心经济咨询主任徐长明告诉记者：“不会等到大规模普及出现，才有第二辆车、第三辆车，国际上也是这样。由于贫富差距较大，中国也许更突出些。”

　　即使是家庭确确实实有这个需求，重庆市汽车商业协会执行会长杨敏也认定，是个“好的消费趋势”，反映了一种“超前的生活方式”——他强调：这不等同于简单的“超前消费”。

　　他举例：比如小两口都在主城区上班，完全可以买两辆低排量的两厢车，省油，停车也方便；节假日外出旅游，再开上个吉普车——“从品质生活的结构讲，可能更合理。”杨敏说。

　　第三辆车驶入家庭，业内人士认为，也与重庆人超前的消费意识有关。统计表明：去年全国城乡居民储蓄存款增长14%，而去年重庆的城乡居民储蓄存款余额却比上年少增加8.78亿元。与此相呼应，市交管局提供的资料显示：去年，重庆的进口车保有量增加了近5000辆，几乎在原有基础上翻了一番。