北京现代途胜的上市历程可谓一波三折。原定于2004年底的上市计划因为伊兰特持续热销产能满负荷而一拖再拖，而SUV市场的大盘下滑又令市场竞争的格局愈发微妙。利用4～5月间产能扩充生产线调整的时机，第一批国产途胜终于抢在5月中正式下线，在与江淮现代桑塔福的兄弟之争中，北京现代又一次占了先手。

^{紧凑而圆润的前脸看起来有些凶悍。}

^{自动挡挡把短小精悍。}

^{全部采用真皮座椅。}

^{按钮材质与装配工艺上乘。}

^{内饰色调对比强烈。}

　　■途胜2.7手自一体版技术参数

　　长/宽/高（mm）：4325/1830/1730

　　轴距（mm）：2630

　　发动机：DOHCV624V

　　发动机排量（ml）：2656

　　最大功率（kw/rpm）：127/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：241/4000

　　变速器：4速手自一体

　　前悬挂系统：带稳定杆麦弗逊式独立悬挂

　　后悬挂系统：带稳定杆双连杆独立悬挂

　　轮胎规格：235/60R16

　　最小转弯半径（m）：5.4

　　油箱容积（L）：65

　　接近角（度）：28.2

　　离去角（度）：31.4

外形内饰

　　肌肉感十足的翼子板与凶悍的前脸造型明显汲取了桑塔福的基因，浅色调与黑色中控台的搭配提供了丰富的内装色彩梯度

　　途胜是韩国现代2004年投放北美市场的一款都市紧凑型SUV，造型设计上大量借鉴了现代汽车首款SUV桑塔福的设计元素。无论是高高隆起肌肉感十足的左右翼子板，粗壮的前保险杠，还是虎视眈眈的前大灯与紧凑的前格栅共同构成的凶悍前脸，猛看上去你很容易产生这是一辆桑塔福的错觉。

　　经过仔细观察，途胜的外形还是有一些独到之处：前大灯形状更加锐利，圆形前雾灯尺寸缩小两号，水箱面罩网格中央增加了一道横向装饰条，前进气格栅的布设也进行了优化，整个前脸显得更加紧凑而圆润。

　　途胜的车身长宽高尺寸为4325mm/1830mm/ 1730mm，长度比桑塔福的4500mm/1845mm/1710mm短了175mm.途胜的内装设计选择了一条独一无二的全新路线：从四个车门到控制台基，几乎整个车厢由浅色塑料材质构成，深黑色中控台由台基顶端一直延伸到挡把，构成强烈的色彩梯度反差；倒A型金属拉丝银色装饰板将中控台整体包裹，而在倒A型下端的小三角中正好放置着精巧的挡把，为车厢内增添了活跃的科技元素。

　　仪表盘上方带有黑塑料质地的半球形遮光檐，三椭圆相交式组合仪表样式非常特别；四辐式真皮方向盘的样式与索纳塔的方向盘如出一辙，只是减去了媚俗的木纹装饰；修长的中控台布设简约，从上到下空调出风口、音响控制区、空调控制区泾渭分明，按钮的材质与装配工艺均属上乘。

　　途胜2.7全部采用真皮座椅，而且所有座椅均为钻孔透气的设计，炎炎夏日的透气效果更佳；皮面包裹性一般，驾驶者在激烈动作时有身体滑动的趋势。

空间

　　实际驾驶中驾驶员的膝部、肘部空间都比较宽绰，只是头部略有压抑的感觉；如果将后排座椅放倒，后备厢空间将陡然提升至800L以上

　　虽然是一款紧凑型SUV，但是途胜的轴距为2630mm，已经达到了CR-V等更大型号的SUV的水准。实际驾驶中驾驶员的膝部、肘部空间都比较宽绰，只是头部略有压抑的感觉；即使将驾驶席座椅调至最后，后排乘客的膝部距前方仍有一定余量，且座椅的高度高于一般的轿车，长时间乘坐后并没有坐小板凳那种腰酸腿疼的感觉。

　　由于C柱与D柱近乎合二为一，途胜满载5人状态下后备厢空间为325L，显得宽高有余而纵深不足；后排座椅的分折设计为车主提供了丰富的空间选择方案，如果将后排座椅放倒，后备厢空间将陡然提升至800L以上。

动力操控

　　2.7LV6DOHC发动机的排量优势体现得淋漓尽致，常规时速下油门响应异常灵敏，但超过150km/h以后动力储备明显不足

　　途胜2.7装备了此前索纳塔2.7搭载的2.7L DOHCV624V发动机，最大功率127kW，4000rpm时输出最大扭矩241N·m.这款发动机属于现代“delta”系列，从技术上说并不算最先进，但2.7L强大的排量优势还是在途胜的常规路况驾驶中体现得淋漓尽致。

　　起步时途胜的表现比较平稳，速度收放控制自如；如果平缓地增加踩踏油门踏板的力度，变速箱会在2000rpm左右自动升挡；发动机具有良好的动力储备，以90km/h左右的速度在城市环路上超车并线游刃有余，驾驶感受与2.0L轿车相若；车厢内的隔音效果也属上乘，发动机低沉的轰鸣并不会令驾驶者感到太多不安。

　　驶入京承高速的空旷路段，将速度逐渐降至60km/h，此时突然将油门踏板踩到底，变速箱在经过一两秒钟的迟疑后陡然降挡，伴随着发动机转速直冲近4000rpm的是清晰的推背感；如果踩住油门踏板不放，转速表会直线飙升至5500rpm左右才会升挡，而动力则一波接一波滚滚而出毫无懈怠，车速很快提升至130km/h.由于途胜的H－matic手自一体变速箱最高只有4挡，超过150km/h会感觉油门响应灵敏度随速度上升直线下降；超过170km/h以后，速度的提升已经难以感知，只能凭借惯性一点点向上走。或许是新车尚未磨合的缘故，记者连续实验几次均未突破185km/h的标定最高时速；不过在超高速状态下发动机噪音依然在可以接受的范围之内，底盘表现也比较扎实。

　　与一般越野车或SUV油门、刹车踏板偏硬转向助力偏沉相比，途胜在设计上更多强调了城市内使用的需求。方向盘助力调校与索纳塔相似属于轻盈的类型，即使女司机也可以单手握盘轻易出入车位；油门踏板具有良好的韧性，并没有一些大排量轿车轻点就前蹿收油不降速的毛病。

　　油耗则是一个比较尴尬的话题，粗略估算这段激情驾驶加上城区道路的综合油耗超过15L/100km以上。2.7L发动机的胃口固然不小，但4挡自动变速箱也制约了途胜的经济表现。

越野安全

　　悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，但绕桩表现偏弱；Borg- Warner四轮适时驱动系统也免去了驾驶者反复切换驱动模式的烦恼

　　途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制。

　　在陡峭的山地土路上途胜展示了良好的越野看家本领。挂上一挡大脚轰油门冲一个近30度的陡坡，伴随着发动机的咆哮途胜义无返顾一冲而上，记者眼前只剩一片蓝天；转瞬间车头越过坡顶陡然下降，记者眼前又只剩下一片黄土，慌忙踩刹车控制速度；途胜在整个过程中保持了良好的稳定性，个别车轮出现的打滑也是稍纵即逝。

　　途胜2.7LV6车型不但装备了ABS、EBD、TCS等主动安全技术，在驾驶员与副驾驶员前方及侧面以及后排座椅两侧共装备6个安全气囊，在发生严重碰撞事故时最大限度保证乘员的安全。

　　■总评

记者喜欢的：

　　1.紧凑时尚的尾部造型与灵活的车内空间布设方案

　　2.围绕中控台的倒A型金属拉丝装饰板

　　3.常规速度下2.7LDOHCV6良好的动力输出

　　4.ABS＋EBD＋TCS＋6安全气囊的全方位保护

　　5.Borg-Warn鄄er四轮驱动系统的适时智能控制

记者不喜欢的：

　　1.4挡H－matic手自一体变速箱在高速状态下拙劣的动力及油耗表现

　　2.偏软的悬挂及较高的车身重心对车辆弯道表现的制约

　　3.内饰塑料感较强，副驾驶前方的设计过于简单

　　本版图片均为资料图片