年底将投产的陆风风尚MPV，这将是江铃陆风向“全系列乘用车厂家”转型后的第一款非SUV产品，同时也是长安和江铃合作后的第一个成果，所以对陆风和江铃而言，都非常具有象征意义。另外，混合动力的陆风风尚也有望在2007年以前量产，非常值得期待。

　　江铃陆风大事记

　　1997年1月陆风研发中心成立;1999年4月江铃陆风汽车有限公司成立;

　　2001年3月年产五万台套的昌北基地开始动工新建;

　　2002年12月陆风汽车首款产品“陆风双门越野车”正式上市;

　　2003年2月陆风SUV正式上市;2003年3月陆风总装线建成投产;

　　2003年5月通过国家质量认证中心的3C认证;

　　2003年8月陆风汽油机系列产品全国上市;2003年9月首批陆风汽车出口阿尔及利亚;2004年1月04款陆风SUV上市;

　　2004年7月通过国家质量认证中心的ISO9001;2004年10月04款B版陆风SUV上市;

　　2005年4月陆风营销网络遍及全国，一级代理商已达61家，特约维修站已达150家;2005年5月江铃控股有限公司正式挂牌。

　　200辆陆风车即将起运销往欧洲，这是国内乘用车首次批量出口欧洲市场。

　　陆风两门越野车

　　长安汽车研制的御风概念SUV，陆风汽车营销公司总经理刘红山说，这款车如果要量产，也会放在陆风。

　　陆风X6

　　背景新闻

　　陆风汽车进入欧洲市场

　　首批200辆运往荷兰

　　5月27日，首批出口欧洲的200台陆风汽车从南昌发运，并通过上海的海通码头运往荷兰。陆风汽车公司在其南昌的生产基地举行了隆重的发车仪式。这也是中国自主汽车品牌第一次批量出口欧洲。陆风汽车高层表示，陆风汽车今年全年将向欧洲出口1000辆。据悉，第一批陆风汽车先销往比利时和荷兰。

　　陆风汽车公司一直坚持将产品质量和顾客满意作为企业生存的基点。其产品早在2003年5月就通过了国家质量认证中心的3C认证，2004年7月又通过了国家质量认证中心的ISO9001认证。而在海外市场，陆风汽车也通过了GCC、SASO等认证。

　　据陆风汽车公司新闻负责人介绍，此次出口是和荷兰一家名为AUTOCENTRUMBIJVELDS的汽车经销公司进行的合作。这家成立于1965年的汽车公司从1997年起，开始经销奥迪、斯科达、福特、欧宝等品牌，并取得了非常良好的销售业绩。为了尽快在欧洲树立起陆风的品牌形象，该公司将成立一家名为LWMCLTD的公司来专门经销陆风在欧洲的业务。

　　我们对陆风汽车营销公司总经理刘红山的采访就从本次出口开始。

　　只有进入欧美市场才算真正做强

　　虽然汽车出口已经不是什么新闻，但是陆风出口到欧洲，还是让业界感到格外振奋。虽然陆风这次出口只有区区200辆，全年也不过1000辆，但是却给欧洲汽车业带来了不小的震动。欧洲人担心，这是继日本和韩国的汽车厂家之后，中国人大量涌进欧洲市场的一个开端。

　　刘红山表示，这次出口欧洲完全是水到渠成。据他介绍，陆风一直致力于开拓国际市场，陆风1年前就和经销商开始接触了，但是很多问题，包括法规的问题、营销网络的问题、售后服务保障的问题，解决起来需要时间。到今年初，这些问题基本上都解决了，所以现在把第一批车发出去了。他说：“出口欧洲，不仅陆风是第一次，也是国内厂家的第一次，所以意义确实不一样。”刘红山介绍，陆风出口到欧洲的车，价格都比国内卖得贵。他说：“整个江铃集团出口的车都是赚钱的。”

　　即使福特参股，陆风仍是自主品牌

　　在采访刘红山的第二天，江铃集团和长安汽车共同出资的江铃控股就正式挂牌了。虽然江铃控股是江铃和长安各出资50%，但是双方背后有着一个共同的合作伙伴--福特。业内人士普遍认为，江铃和长安的合作隐含着福特在中国的战略意图。而福特也将最终参股江铃控股。

　　对此，刘红山没有否认，但是他强调，即使福特将来参股，陆风仍将是一个自主品牌。他说，要想与别人合作得好，更要自己发展得好。这一点，长安和江铃的思路是一致的。

　　自主品牌和洋品牌仍有巨大差距

　　可能正是因为有这种合资的背景，陆风对自己与洋品牌之间巨大的差距有着清醒的认识。

　　刘红山说：“目前国内市场上，洋品牌有绝对优势。同样一辆车，如果挂的是洋品牌价格就可能会很高，但如果是本土品牌就只能卖得很便宜。自主品牌与洋品牌竞争，压力会很大，但是也并非就是说没有机会。像现在一些洋品牌在国内的合资厂，日子也不好过。也就是说，自主品牌给这些合资品牌也带来了压力。”

　　正是认识到品牌上的巨大差距，江铃在当初进入乘用车领域时，明智地选择了SUV作为突破口。现在，江铃控股正式成立，虽然要扩大规模，不能局限于SUV市场，但是刘红山仍明智地表示：“我们很清楚自己的品牌支撑度能达到什么水平。从技术层面说，陆风做高端产品问题不大，但是我们不会去做。目前陆风产品价格最高为16万元，5年内，可能也不会超过20万元。”

　　2007年出第一款轿车

　　刘红山更愿意认为，与长安集团合作成立江铃控股为适应国家新的汽车产业政策的一种主动应对。因为新的产业政策明确规定对市场份额在15%以上的集团将有更多的政策支持。“长安与江铃加在一块，就是全国第三，就会有更大的发展机会。”

　　刘红山介绍，江铃陆风迎来了新的发展机遇：陆风将由原来“专业SUV厂家”向“全系列乘用车厂家”转型；在年底将推出一款由长安集团开发的全新MPV陆风风尚；2007年还将推出第一款轿车。刘红山介绍，今年前5个月，陆风SUV销售超过5000辆，比去年同期增长了82%，而且这是在国内SUV市场总体上大幅下降的前提下取得的。今年全年陆风的销售目标是2万辆，5年内，达到15万辆。刘红山表示，SUV市场容量有限，在15万辆销量中，占主导的将是轿车。

　　虽然产品结构扩大，但是陆风将保持既有的年轻、个性化的品牌特色。刘红山说，差异化就是竞争优势，也是陆风成功的经验。全国生产SUV的厂家这么多，陆风之所以能取得成功，就是因为迅速形成了自己独特的竞争优势。陆风从2002年上市以来，广泛参与国内外越野车赛，迄今一共获得了42项全国冠军。

　　陆风在未来还有一个“法宝”，刘红山透露，长安目前正在研制的混合动力系统已经初步获得成功，这套系统就是以陆风风尚为平台的。混合动力的陆风风尚有可能在2007年以前实现量产。“这是一款完全可以和丰田混合动力车PRIUS竞争的混合动力车型。”

　　记者观察

　　出口不是一场秀

　　记者在采访刘红山时，第一个问题是“这次出口欧洲，到底有多大的现实意义，是不是作秀的成分更大一点”。不知道在刘红山看来，这是不是有点冒犯。但是，本土汽车品牌越来越大肆宣传的出口，给我留下的印象就是如此。为什么？一是出口量太小，几百辆就算是出口大户了；二是出口市场无非是中东、南美，很难打进欧、美、日等成熟市场；三是没有持续性，零零星星，打一枪换一个地方。

　　这是有数据为证的。据“中国机电产品进出口商会汽车分会”发布的信息，2004年我国共有1114家企业经营汽车出口，与2003年相比增长了58%，但是出口额在2000万美元以上的企业只有6家。今年一季度，我国共有840家企业汽车出口，同比增长了110%。但是出口额在1000万美元以上的只有一汽和长城两家，出口产品也以轻卡和微型车为主。

　　对一个企业而言，扩大市场份额、提高盈利水平是根本。至于是出口还是内销，个人始终认为并不太重要。当然，对一个有抱负的企业，出口又是必然的追求，但是不能为出口而出口，出口首先是一种检验，以更高的标准来检验企业的技术、产品、品牌、管理、营销，如果企业在这些方面都顺利地通过了检验，然后水到渠成，那种出口才有意义。如果只把出口当作是一种秀，只能娱乐娱乐自己，消费者才不会因为你出口了，就更加买你的账一些。(青主)