今年以来，国内汽车市场的整体形势仍未明显回暖。市场不景气，汽车的销售环节也在面临考验。近期，分别发生在成都和北京的生产厂家与经销商的纠纷，引起了市场的关注。

　　一是奇瑞申请查封四川经销商捷顺事件。这是国内汽车厂家第一次申请查封自己的经销商。二是上海通用已经停止向其经销商北京昊普供车。从表面看，上述事件似乎都是个案。但如果观察近期涉及经销商的一系列现象，我们就会发现其中可能具有共性因素。

　　在去年的车市低潮中，国内一些汽车厂家只知一味向经销商压库，现在他们开始从这种模式中走出来，对自己的商务政策进行了调整。笔者认为，今后有如下问题值得关注。

　　一是汽车生产商对经销商的压力将会加大。在国内汽车市场仍处相对低迷之际，市场整体竞争加剧，汽车生产商将向经销商施加更大的压力，同时也会对经销商进行淘汰和再选择。

　　二是经销商之间的竞争将会加剧。在国内汽车市场从“井喷”走向常态之后，经销商受到的市场销售压力普遍加大。国内汽车销售渠道的竞争与分化，将表现得更为明显。

　　三是新的竞争环境对经销商的实力要求将提高。在上述两起事件中，都涉及到一个共性问题，就是经销商的资金实力。随着今后市场竞争的升级，生产厂商也会对经销商提高加盟的资金门槛。

　　另一个值得重视的影响因素是今年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》。从该《办法》出台的本意来看，意在补上中国汽车市场上的结构缺陷，改变国内重生产、轻流通，汽车销售和服务体系建设落后的局面。但该政策的实施，事实上将加强生产商的主导作用，加强对于汽车销售环节的控制与规范。

　　比如，该《办法》的核心内容强调的是授权销售。经营者必须得到汽车供应商的品牌销售授权，并符合《办法》有关规定，才能取得工商部门的营业执照，经营该品牌汽车。虽然《办法》并没有明确限定经营业态，但在获得授权、达到规定、取得执照等方面，都加大了经销商的操作难度。

　　整体来看，经销商们面对的压力在增大，进行规范和调整的迫切性在增强。这可以看作是在市场环境转型之下，汽车销售和服务环节也开始出现相应转型。其间一批经销商遇到困难，也将在所难免。

　　萧何