大众急抓本土化药方 “中国保卫战”已悄然打响
日前，由大众控股的大众一汽发动机厂在大连奠基。尽管大众在中国的市场份额一再下跌，但从大众近期的一系列举动看，固执的德国人开始正视自己的死结了，大众“中国保卫战” 已悄然打响。
成本减压
今年一季度，大众在华业绩再度全线告急。一汽-大众和上海大众双线同时吃紧：一汽-大众汽车销售量为52785辆，比去年同期下降了23.4%；上海大众的销售量为46252辆，也比去年同期下挫了54.1%。南北大众的销售总和，还不及去年一季度上海大众一家的销量，两个大众在全国的市场份额也从去年的31%骤降至今年的19.3%。
尽管厂家对外声称统计数据有别于一般厂家的统计方法(经销商开票数)，是以终端销售数据为准，但不管怎样，目前形势依然不容乐观。
欧元的持续坚挺和原材料价格的不断上涨，成本因素促使现在的大众举步维艰。据上海大众内部一位人士透露：由于受制于成本底线，现在大众系列的单车利润已经很薄。事实上，居高不下的成本使大众在价格上缺乏明显的竞争空间，规模优势未能转化为成本优势，这一点大众已经吃到了苦头。大众在这样一个时机在华推出发动机生产项目，其动机不言而喻。
尽管目前还没有消息称新的发动机厂将投产何种产品，但据记者了解，大连新发动机厂可能会引入2.0L以上的大排量发动机生产线，从而使产品线覆盖在华投产车型所需的所有发动机类型。
“大众的目的就是借此提高大排量车型的国产化率，来降低整车成本。此前，一汽-大众和上海大众分别在中国建设了自己的发动机厂，但是产品都集中在中低排量的发动机上。” 大众汽车集团董事副总裁魏智博直言不讳。
有专家分析，发动机生产引入国内后，单机成本比纯进口发动机至少可降低20%。一般来说，发动机成本要占到整车成本的15%左右，“一旦2.0L排量的发动机国产化后，大众整车成本至少可节省4000元左右。”大众内部的一位人士预算。
据悉，大众今年还将把年产能力30万台发动机的“上海大众汽车动力总成有限公司”落户在上海娄塘。
整合发轫
“大连发动机项目，将会向一汽-大众和上海大众同时供货。新发动机在为一汽-大众和上海大众配套的同时，还将出口国外，在全球范围供应大众汽车集团的生产。”在奠基仪式上，魏智博对外明确宣布。而据介绍，大众汽车和上汽集团未来的合资发动机项目，也同样将为一汽-大众供货。这些新的发动机项目将为大众汽车在华的所有新车型配套，不会受合资公司的限制。
此前，上海大众和一汽-大众分别拥有自己的发动机项目，而且双方的零部件体系一直相互独立。业内人士认为，德国大众借共享零部件平台整合南北大众的努力已经显现。
对于新发动机项目最后落户大连，会不会因此带来运输成本提升的问题，大众汽车一位高层解释说：“这个项目之所以没有放在长春，而是选定了大连，就是因为大连在物流运输方面具备先天优势，而且还拥有良好的投资环境和丰富的人力资源。”
很显然，把新发动机项目放在大连对于配套上海大众以及全球出口都是一个便利。
新车救市
“对手不断推出新车型，还是对大众的市场销售产生了一定的冲击。”魏智博也承认市场份额的下降和新车型的推出滞后不无关系。
所以，大众方面感到急需新车型以改变目前的被动局面。今年4月11日，上海大众与斯柯达汽车公司签署合作协议，斯柯达品牌将落户上海大众。据记者了解，在斯柯达的几个品牌中，最早推出的可能将是在进口车市场口碑极佳的欧雅1.6L和2.0L两款车型，有消息说这款车明年肯定会规模上市。
“尽管它们在整个大众系列里的表现非常抢眼，但是目前在国内消费者的认知度上还是差一些，许多消费者对这一品牌还是缺乏一定的认知。”阳光凯迪市场顾问有限公司汽车事业部经理陈育松对此评论说。
其实，高尔夫、帕萨特、宝来、POLO、途安、开迪等大众旗下的主力车型大多都已经投放到中国市场，但关键的问题是大众在华推出新车型存在一个致命的弱点，就是市场营销策略的欠缺。
早有业内人士指出，高尔夫、POLO等车的一些优秀品质并不为消费者所认知，而留给消费者的印象，永远是居高不下的价格和因本土化问题解决不好而导致的高价位维修保养费用。如果大众引入的新车型不能很好解决这些问题，其品牌价值可能会被大打折扣。
梁美娜
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