图为雷克萨斯GS430外观图片

图为雷克萨斯内饰图片

    有人说雷克萨斯的成功就在于其“毫无个性”的外表和内涵。这个说法对从前的雷克萨斯轿车还算确切，但新的GS系列已清楚表明其运动豪华轿车的身份，如今该是那些说雷克萨斯没个性的人闭嘴的时候了。 雷克萨斯的历史并不长，但取得的业绩连奔驰、宝马都要暗暗点头，他们在北美市场的地位已经被前者取代。然而相对于美国顾客的口味，欧洲用户似乎就不那么喜欢雷克萨斯了，他们更崇尚转向直接、身手敏捷的运动感觉。有证据表明，雷克萨斯的工程师已经开始向欧洲客户讨好，2003年东京车展亮相的LF-S概念车预示了其未来发展方向：动感激情，个性卓绝。这种特性被他们称之为L-finesse设计理念，而全新的GS系列便是在这种理念下诞生的首款车型。

　　L-finesse设计理念

　　要理解L-finesse设计理念并不难，仔细品味一下眼前这部GS便能领悟个大概。车身光滑，曲面丰满，线条简洁毫不多余，是不是看上去更有未来科技感?而修长的发动机盖、敦实的车尾以及高腰线又是经典复古跑车的韵味。简单来说，L-finesse设计理念使新GS 更简洁、更动感，既保留着高雅和尊贵气息，又时刻彰显着车主的身价和地位。

　　车厢内的设计也延续着这种精神：三辐方向盘和三环独立式ECD光电子仪表是运动的象征，而遍布车厢的真皮木材则是高贵的代表；MarkLevinson的音响拥有14组扬声器，效果自然不凡，而隐藏在驾驶座左侧的集成化功能控制台又让人惊叹于设计师的细心。LED车内照明系统是另一处值得“炫耀” 的地方，尤其是在夜晚时分。像这些巧妙而优雅的设计在GS的车厢内还能数出一大堆，给人的感觉当然是强烈的喜悦与满足，身价感油然而生。我想，买得起这部车的年轻富豪们所追求的大概也不过如此吧。

　　两套动力皆可取

　　新的GS系列有两套动力系统供选择—— GS430搭载的4.3升V8发动机和ECT-i六挡自动变速箱。这两套移植自旗舰LS430的动力系统，其强劲的动力与完善的性能已得到验证，配备在重量更轻的GS系列上更是游刃有余。怠速或巡航时的宁静安逸程度一如以往雷克萨斯的表现，用诸如“悄声无息”、“丝般顺滑” 等词藻来形容毫不夸张，这也是雷克萨斯最值得骄傲的资本之一。随着油门踏板的不断深入，发动机低沉的声浪开始徐徐传入车厢，但这种声浪懂得适可而止，绝对不会对车厢的宁静造成干扰，同时又保留着运动的激情，这便是GS430最高明的地方。

　　入门级别的GS300采用与国产丰田皇冠相同的动力总成——3.0升V6双VVT-i发动机和ECT-i六挡自动变速箱，安静顺畅程度不在GS430之下，只是在高转区域声音略微高亢，“内力”的储备也逊于GS430。即便如此，在绝大部分情况下GS300已经能够胜任对动力的需求，而GS430则能带来更加随心所欲的“挥霍”，当然前提是要多付出十万元的代价。

　　转向系统有文章

　　除了充足的动力，新GS在操控方面也很出色。悬挂呈前独立双叉臂、后多连杆式，并在前后加设横向稳定杆眉己合坚固扎实的底盘，激烈驾驶的表现稳定而从容，侧倾也有很好的抑制，整体刚性达到了欧洲一流轿车的水平。在对付坑洼凹凸不平的路面时，悬挂的吸震动作迅速而千净，既无生硬感，也不会松散，完全是一种高境界的滤震表现。除此之外，GS430还采用了四轮空气弹簧，其可调软硬的适应性悬挂系统有“舒适”和“运动”两种模式选择，使悬挂在应付不同情况时的取向表现更具完善。

　　新GS的EPS电动助力转向系统可以达到极为舒服顺滑的方向控制，但是这类系统普遍缺乏路感的特性却是运动型轿车的“大忌”。对于这个问题，新GS已经尽力做了自己的努力，它的方向感摆脱了“轻飘”的感觉，虽然还是没有任何路感，但方向指向性精准而敏捷，力度反馈轻重适宜。而且GS430还首次配备了VGRS可变齿比转向系统，这套系统与宝马的主动转向原理类似，通过监视车速并根据方向盘转动角度主动改变前轮的转向比，使方向盘圈数在2.7至3.2圈之间变动。在低速行驶的时候，VGRS会主动增加前轮转向比例帮助转向；高速行驶时又会主动减少前轮转动比例，尽可能保持方向的稳定。

　　新GS不仅转向系统表现出色，前置后驱的布置形式也令车头在弯中的指向清晰准确，加上18英寸铝合金轮圈和邓禄普245／ 40R18轮胎提供的良好的抓地力，GS430的过弯表现轻松顺畅。也许GS430还无法提供宝马那样真实、直接的操控感受，但这并不意味着它无法与宝马相提并论，因为雷克萨斯想要带给你的是更加轻松稳定的操控感觉。

　　科技领先一步

    如今的运动豪华轿车均装设大量的电子辅助设备，一方面提供更加安全简易的操控，另一方面也是作为炫耀的资本。率先应用在 GS430上的VDIM(汽车动态综合管理)系统绝对是一项世界领先的科技，它将原来独立运作的多项电子系统整合起来统一管理，包括 EPS+VGRS、TRC(牵引控制)\VSC(车辆稳定控制)\ECB(电子控制制动)\ABS+EBD 以及BA(紧急制动辅助)。统一管理使各项系统的功效发挥更加协调，尽管放心去开好了， VDIM会随时监控车辆状态，帮助你安全驾驶。

　　先进的玩意儿还不止这些：智能遥控钥匙和发动机启动按钮\蓝牙免提通话和AFS 主动转向头灯是颇有新意的装备，此外还有 DVD语音导航\倒车摄像头\8向电动调节带 加热和通风前座椅\双区恒温空调……所有应该出现在豪华车上的装备都能在雷克萨斯GS身上找到。气囊总数达12个，包括一个膝部安全气囊，此外还有高刚性车身和发动机紧急停机装置。独特的 ECD电子色控装置，可根据周围环境的明暗程度自动调节全车玻璃的透明度，也是一个为行车安全提供有力保障的精心高科技装备。

　　变与不变

　　GS的出现反映出新雷克萨斯的“改变” ——比以前更运动、更先进、更前卫、更具个性；同时也反映了雷克萨斯的“不变”——依然保持翩翩的风度，传承着精湛的做工，赋予你静谧的车厢和行云流水般的舒适感。也许它没有宝马那般运动，但它比宝马舒适；也许它没有奔驰那般舒适，但它比奔驰运动；也许它没有捷豹那般贵气，但它比捷豹先进；也许它没有凯迪拉克那般前卫，但它比凯迪拉克更加平易近人……这就是踏上运动之路的全新雷克萨斯GS系列了。

    导报评价

    新的GS拥有优雅与动感结合的崭新面貌，它启示了雷克萨斯的运动化发展向。内饰延续雷克萨斯一贯的精细做工，并加入了许多精巧细节。4.3升V8和3.0升V6发动机配6前速变速箱，前者很强劲，后者也得体，且都安静无比。GS300的底盘装备比较基本，GS430则有滤震效果一流的可调悬挂、VDIM动态综合管理系统、VGRS可变齿比转向等，安全配置当然亦十分周全。GS是近年来最具玩味的雷克萨斯，科技在努力向宝马看齐，这样来看它便是一部性价比非常高的豪华车，唯一的问题是你是否喜欢它这种新风格。

外观：L-finesse设计理念赋予新GS优雅与动感的造型，风格突出，形象高档。

车厢：空间宽敞，座椅舒适，内厢用料高级，细节精致巧妙，但整体仍缺个性。

动力：4.3升V8发动机运转静谧，动力足，6前速自动变速器工作顺滑流畅。

底盘：可调悬挂滤震表现一流，转向齿比可变，方向精准，但没有路感，乐趣不足。

配置：首次应用VDIM等多项先进科技，发烧音响系统，安全装备令人惊喜。

注意：几项关键新科技都只在GS430上才有。

备选：宝马545i，不过要贵上一大截。

推荐：GS300已够突出，GS430更堪玩味。

     撰文/摄影：刁晨