中国汽车企业的海外建厂之路，浙江民企“造车兵团”大有其功，吉利便是一个。一个又一个的汽车企业在走向海外建厂的艰难历程中，表面看风风火火，但个中滋味，让我们汽车业警觉和思考。

　　最近几年，中国汽车工业正在融入国际经济大循环，世界汽车巨头进入中国，逐步壮大投资规模和投资领域。但欣喜为安的是，中国汽车企业不仅壮大本土的实力，还瞄准了国外建设基地。的确，令人可敬可佩，但如何将步伐迈得更为稳健，恐怕值得玩味。

　　尽管汽车企业在国外建设基地依然存在一些不稳定的因素，纵然汽车规模不小，但与国际跨国公司比较，整体水平仍然不是很高。如，一些技术过分依赖国外。此前，由于受诸多因数的制约，中国汽车业一直被“多头管理”困扰，这不但阻碍汽车产业的发展，更不用说向海外扩展。

　　纵观目前政策形势和经济形势，务必要有十足的准备，甚至敢冒天下大不韪。所以，对于汽车企业集体上演“海外淘金”秀来说，汽车企业的海外建厂之路应该做到采取以下对策：

　　首先，那些标榜所谓汽车企业对自己要有一个全面的认知，要知道自己的价值和地位，更理性的知道自己的企业能做什么，什么可以做，什么不可以做。更重要的是要有一个科学和长远的战略思考。

　　其次，困扰之路，是一种大规模的投资，产业的投资就成为所有企业做大做强重要选择之一。要有一个可行的计划：投资和整合要符合产业政策，符合国家的投资方向。如果盲目一点，往往回让自己深陷窟境。

　　再其次，撬动海外市场，要学会估计自己的能力，能套现多少，心中有数。随时都要摸摸自己的钱袋子是否还是鼓鼓的，对于投资，不要抱有不切实际的做法，如果一不小心踩翻了船，你不会浮水，就石沉海底。

　　最后，汽车业的民营企业的融资的瓶颈来自于国家的金融政策，这一直是他们最致命的一刀，这个问题更应该值得三思。

　　无庸置疑，一些汽车业即使是出了口，但还是束手无策。在错综离奇的市场背后，中国的汽车市场及相关产业正在经历着前所未有的变革，自主品牌不得不抓紧“多条腿”走路，但步伐需谨慎。

　　由于生产成本太高，部分汽车企业被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产。那些选择了限产得汽车企业，真是一个识时务者。暂时不到海外建厂的英明决策。

　　(新浪汽车青年评论员 熊宇家)