沃尔沃和雷诺有点像三国里的蜀、吴，两者之间是“你中有我、我中有你”的复杂关系，沃尔沃公司是雷诺商用车公司的股东，而雷诺公司又是沃尔沃的第一大股东，拥有沃尔沃22%的股份。最早进入中国的沃尔沃卡车在中国业务上占尽优势，2004年3月29日，中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署：中国重汽、中国一汽、沃尔沃卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9-13升柴油发动机及相关零部件。同时，中国重汽将和沃尔沃合资生产沃尔沃品牌的整车。

　　沃尔沃卡车在中国尝到甜头之后，雷诺卡车也按捺不住进入中国，选择了与沃尔沃在中国同台竞争。从2002年开始，雷诺卡车在中国的业务开始迈上新台阶，通过与东风汽车集团签署汽车发动机制造技术转让协议，为后来合作生产汽车奠定了基础。2004年1月份，雷诺与东风签署了合资生产汽车的协议，进一步推动了两个厂家的合作关系。2004年初，雷诺卡车为了争取更大的市场份额，建立了雷诺卡车(上海)有限公司。

　　“目前雷诺与东风的合作项目已到收尾阶段，只差中国政府的批准，相信年底会有结果。按计划，到2006年，雷诺将通过与东风的合作在中国生产3.6万辆重型卡车，到2010年将达到5万辆。” 雷诺中国公司总经理贺斌透露，雷诺与东风的发动机合作项目有望在明年投入生产，未来与东风柳汽的整车合作项目会从这里采购发动机。将来在东风柳汽生产的产品还将向邻国出口，使其成为雷诺在亚洲的一个出口基地。虽然雷诺进入中国似乎迟到一些，但贺斌认为，“有些时候跟着别人的步伐会比第一个闯入更有利。”

　　但谁也不会忘了，戴-克才是世界最大的商用车制造商，虽然很早就在中国合资生产北方奔驰和亚星奔驰项目，但由于多种原因，与竞争对手沃尔沃、雷诺相比，奔驰卡车在中国的合资迟迟打不开局面。

　　2003年9月8日，戴-克公司与北京汽车工业控股有限公司-签订了《战略合作框架协议》，双方计划在汽车领域广泛合作。合作范围包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域战略合作项目。然而两情相悦的姻缘却领不到结婚证，因为戴-克在华已有两个合作伙伴。“中国的一个特色就是一家外国企业不能自己决定在哪投资，与谁合作。按去年新公布的产业政策，一个外资企业只能有两个合资公司。相比之下沃尔沃就比较幸运，因为来得早，可以同时拥有西安、上海和济南三个商用车伙伴。”一位业内人士分析。

　　虽然进入中国的时间不同，但三个巨头在中国的卡车市场都还远未到呼风唤雨的程度，市场的主流产品是东风解放等民族英雄。在高端重卡的黄金时代来临之前，他们需要的是抢滩占位联手攻坚。

　　迟早的本土保卫战

　　如果说在轿车方面，落后的现实使我们从来就没有真正拥有过“独立自主”的机会，那么，如何保住经过半个世纪的发展建立起来的本土重卡市场阵地，中国本土企业需要为迎接竞争做好积极准备

　　与轿车的合资企业在中国大行其道不同，经过半个世纪的发展建立起来的本土卡车阵地已经走出了一条更加民族化的发展道路。中国庞大的卡车市场，基本上把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。如今，“东风”、“解放”都已成为享誉世界的商用车品牌。　

　　在市场份额上，一汽和东风一直占据重卡市场份额的80%左右，但其产品主要在15吨以下，集中在8-10吨左右。15吨以上的产品主要集中在中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田手中。其中中国重汽是领跑者，在2004年创造了年产销重型汽车45258辆，同比增长115.4%的优异战绩。几年前还名不见经传的福田欧曼，不到3年时间，就跻身中国重卡行业第一集团。此外，还有一些新进入者，表现也颇为不俗。

　　留给跨国公司的就只是高端产品和大吨位产品，当然这也正是跨国公司的优势所倚。如沃尔沃带来的FM系列卡车、奔驰重型卡车旗舰产品Actros系列以及新一代的Atego、Axor系列载重车。其大吨位、大马力的重卡技术正是东风与解放相对薄弱的环节。而其售价，也是中国重汽同吨位“斯太尔”产品的两三倍，缺乏竞争力。

　　因此，虽然跨国卡车巨头齐聚中国，仍免不了要与本土企业激烈地博弈。

　　谈到与跨国公司的竞争，国内企业表现出相当高的自信，“目前，外资企业大举进入中国卡车市场，总体来看，市场竞争肯定会更加激烈，谁能持久，要看企业与品牌的实力。单从品牌知名度、产品技术含量上来看，国内企业存在差距，但从网络、保有量、用户忠诚度、价格等方面看，中国本土企业存在巨大的优势，这种优势是外资无法取代的。”

　　“短时间内，跨国公司的卡车在中国难以形成气候。与其说中国留给他们的是高端产品和大吨位产品，不如说是他们选择的余地小，只能做高端。一辆进口的卡车100多万元，即使国产之后，也要七八十万元，而国内的卡车也就三四十万元，即使有强大的品牌支撑，目前中国的道路和消费水平，跨国公司也占不到任何优势。坚持与中国合资、降低成本是他们必须要走的道路。”中国汽车工业协会首席分析师贾新光一语道破其中的症结。

　　在这点上，跨国公司似乎早已经做好了准备。雷诺早前就表示过，雷诺、沃尔沃、奔驰卡车产品价格比较高，不会马上被国内市场所接受，雷诺也没有希望马上成批量生产。目前，国内的中重型卡车价格在10多万到30多万元，但随着发动机、车桥、驾驶室等技术的提升，价格也会向上走；而国外品牌在成功国产化以后，价格也会下降，总的来看，国内企业产品和合资产品价格将会趋同。

　　上海车展期间，黎信接受本报记者采访时也表示，在奔驰的战略中，中国市场非常重要。从数量看，中国市场肯定将会是最大的，但不是今天或明天就能做到。在消费观念方面，奔驰与沃尔沃的努力目标是一致的——希望中国用户不要只考虑初次购车成本，而更多考虑使用和维修成本，如寿命、可靠性、油耗。“中国政府治超是认真的，会使我们的产品优势逐渐显现。整个中国市场上的重卡量今年会比去年少，奔驰目前最重要的事是在中国建立一个稳定的基础，考虑长期的发展策略。”

　　短期来看，在这场博弈的初期，中国的本土企业占尽先机，然而业内专家指出：“市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡将成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器，也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。中国的企业要为迎接竞争积极做准备，提升产品的品牌、配置、技术等。”

　　另外，在特型车市场，跨国公司仍然有着不可替代的地位，例如消防车、沙漠车等，不仅利润丰厚，也为跨国公司不断赢得口碑。像梅赛德斯-奔驰新一代的Atego和Axor系列载重车是专门针对特定领域、特定行业用户的特殊需求设计的。其中，Atego 被称为“改装之星”，深受改装厂家喜欢。

　　很明显，在跨国重车巨头来到中国之后，一场重卡行业的“民族品牌保卫战”就要打响。如果说在轿车方面，落后的现实使我们从来就没有真正拥有过“独立自主”的机会，那么，如何保住经过半个世纪的发展建立起来的本土重卡市场阵地将是本土企业亟待思索的问题。

　　-本报记者 王秋凤 敦煌报道

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