第二天在确定了行车路线之后，我们在庐江进行了此次长途旅行的第一次加油，并且开始对瑞虎的油耗进行测量。瑞虎昨天的表现让我们对他很有信心，于是在一段新修的高速公路上我们把车开到140公里的时速，瑞虎显得很从容、稳健。灵敏、线性的转向让我们超车并线都很有信心，几乎感觉不到横向风的存在，其空气动力学效果相当出色。有时候会在不知不觉中把车开到160公里/小时，不过风噪和胎噪在这种速度下更加明显，好像是在提醒你：你已经严重超速了！而这时你从其它方面很难感觉到已经到了如此高的速度，因为其良好的操控性能和高速稳定性，而且高速情况下更稳。但此时必须把音量调到很大才能享受我们随身携带的CD，我们还发现一个有趣的现象：如果把音量调节到零，CD会自动暂停播放，挺人性化的吧。在我们的整个行程中，CD也没有出现过断声现象。

　　进入皖南山区之后，我们选择了一条绕黄山山区一周的路线，也是当年新四军活动的范围所在，历史上的“皖南事变”就发生在这里。我们当天的目的地就是位于黄山市徽州区的岩寺镇，它是新四军军部八省健儿会师的地方，现在还存有新四军军部旧址。岩寺镇附近除了明代古民居之外，还有呈坎八卦村等古代民居。

　　在到达南陵的时候，我们遇到了南方典型的烟雨天气，雨刷在这种情况下效果还不错，刷得比较干净。同时由于车窗上起了雾气，我们打开了空调来吹风，这才发现到瑞虎的直列式出风口设计处理这种状况很有优势，吹风的范围很广，车窗大部分都能吹到，而且左右两个出风口的上方还设有小出风口，用来处理靠近A柱附近的区域，考虑得相当周到。外后视镜还具有除霜功能，应付这点毛毛雨肯定是不在话下了。

　　瑞虎要把我们带到岩寺，必须要翻山越岭。过了南陵进入泾县之后，山路显著增多，过弯时我们的时速很少低于60公里，瑞虎表现得很出色，底盘对车身控制非常好，侧倾刚度相当不错，能迅速及时改变车身状态。不过宽大的轮胎抓地效果没有我们想象得那么好，有时候会发生侧滑，可能是由于轮胎太硬的缘故。转向系统的线性优势在山路上再次表现出来，液压助力力度也比较适中，以较高的速度通过山路上那些超过90度的急弯道也并不显得慌张。座椅的横向支撑效果也还不错，基本能固定住身体。

　　瑞虎在这种蜿蜒曲折的山路上行驶了160公里之后，终于到达了我们的目的地岩寺镇。经过这段山路的考验之后，瑞虎良好的操控性和制动性能都给我们留下了深刻的印象，也让我们对他更有信心。在岩寺镇跟老乡打探清楚两处民居之后，我们决定先去探探路。上路之后才发现山路更加难走，急转弯非常多，而且道路更加不平。方向盘此时的跳动比高速路上要明显，前轮跳起之后附着力不能立刻得到恢复，转向稍微有点延迟。

　　再次前往潜口和呈坎的时候，我们已经是轻车熟路了，开得也很快。在呈坎逗留的时候，我们还发现拔掉车钥匙，瑞虎的电动天窗能够自动关闭，可以看出奇瑞的进步越来越明显。后排座椅可以前后移动，靠背角度也可以调节，还可以完全拆下来增加储物空间，不过我们没带那么多行李。我们还找到了瑞虎的6碟CD换碟机，被布置在副驾驶座下。

　　穿越黄山风景区，在皖南山区绕了一个大圈后，此时瑞虎已经伴随着我们走过了700公里。他不但经受住了各种路况的考验，也载着我们享受到了一份身处大自然中的悠闲，美中不足的是瑞虎的噪音。我们对他也更加熟悉，开起来更是得心应手，有位编辑同事说道：“瑞虎借道超车的那种感觉太爽了，一正一反两把轮，能明显感受到车头切换车道后再迅速把车尾带过来，干净利落”。看来他对瑞虎的侧倾刚度和线性转向很满意。在离芜湖市区20公里左右的时候，有只小猫横穿马路，我们第一次对瑞虎进行了此次长途旅行中最紧急的制动。当时车速约有100公里/小时，ABS的作用非常明显，没有发生侧滑现象，不过车内立刻就飘进来一股糊味。

　　在不平路面上，我们发现瑞虎的反馈有点多，不过瑞虎对付大坑非常拿手，振动消除的很快，而且不会有颠着不舒适的感觉。快上京沪高速的时候，我终于发现对于长途旅行而言，瑞虎的后座比前座舒服多了，各地方支撑都很到位。

　　京沪高速上，我们三人轮流驾驶，也想再次感受一下瑞虎的高速性能，因为之前只有一段高速路。160公里的时速对瑞虎而言还是显得很从容，长时间以这样的高速行驶也不会觉得累。灵敏的刹车和操控、良好的车身控制使得瑞虎在车流中能够穿梭自若。不过我们发现方向盘的自由行程有所增加，这主要是因为我们在皖南山区连续的弯道上，在较高车速下，经常把方向盘往一边打死后再往反方向打死。

　　返回北京的时候，瑞虎已经在我们手中行驶过了1900公里，作为一款城市休闲SUV，他的表现可圈可点。早先我们听到“奇瑞奇瑞，修车排队”的传言时还真为瑞虎捏了把汗，现在他不但出色完成了这次任务，再加上奇瑞一贯的高性价比，瑞虎可以跳出来说“奇瑞奇瑞，好车不贵”了，从他身上可以明显感受到奇瑞的巨大进步。

    凌峰/文 王垠/图

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