图为神龙生产线。 贺北时 摄

　　快速并深度本土化

　　目前，各合资企业都加快了本土化的步伐 。一汽-大众的口号是疯狂本土化，神龙公司的口号是“更快、更深、更广”。事实上，快速本土化让广州本田的飞度和北京现代的伊兰特一上市就占尽了先机，而一汽-大众和神龙都在本土化率不够高上吃了亏，因此今年对这两家公司而言，加快本土化速度就是一汽-大众和神龙提高市场竞争力的重要手段。

　　神龙公司总经理刘卫东告诉记者：“神龙的更深、更快、更广降低成本，关键是要充分利用本国资源，加速推进零部件本土化。” 他进一步解释，“‘更广’就是使更多的零部件在本土的企业生产。以前本土化，主要体现为购买在本土生产的零部件，‘更深’本土化指的是不但零部件要在中国生产，就连生产零部件的材料、模具、工装设备也要在国内生产。‘更快’是指本土化的速度要更快，但同时质量还不能下降。”

　　上海大众今年也在深度本土化上下足了功夫。上海大众公关经理顾焕告诉记者，上海大众除了在更多的零部件上本土化外，也正在使零部件的生产原料和工装设备进一步本土化。

　　减少供应商数量

　　“奇瑞的供应链管理正向‘一品一点’努力。”奇瑞公司采购部采购质量科科长鲍思语为记者讲述了奇瑞在降低采购成本方面的措施。所谓“一品一点”就是一个零部件品种只选择一家供应商，而奇瑞现在的供货方式主要是“一品两点”(一个品种的零部件有两家供应商)。“应该说，在现有的生产规模前提下，一个品种只用一家供应商，可以提高供应商的生产规模，从而降低成本，这是供应链管理的发展趋势。奇瑞这几年都在逐步减少供应商数量，以提高生产规模。”但鲍思语同时表示，“一品一点”要求有很高的管理水平，因为一旦零部件发生问题，没有可以替代的其他零部件，整车厂必须以极快的速度处理这个问题，才能避免更大的损失。如果应急的管理水平不能把损失控制在一定范围内时 ，“一品一点”还是有较大风险的，因此奇瑞现在基本还是“一品两点”甚至还要多，但今年要逐步减少每个品种的供应商数量。

　　鲍思语补充，奇瑞每年还要通过测评淘汰5%的供应商，以此保证减少供应商数量和不断提高供应商水平。奇瑞减少供应商数量的另外一个办法就是提高零部件的通用性，而这个办法神龙公司也同样采用。提高零部件通用性就是在同一个汽车平台上，尽量使不同车型能使用相同的部件。而神龙甚至更进一步提出在不同的生产平台上增加零部件的通用性。鲍思语介绍，奇瑞现在的零部件通用性只有20%～30%，而神龙的母公司标致雪铁龙的零部件通用性已经可以达到60%，因此在通用性上奇瑞还有很大的发展空间。

　　上海通用营销总监孙晓东说，上海通用也一直致力于不断减少每个品种的供应商数量，这样不但可以保证每个供应商都能达到一定的规模以降低零部件成本，而且可以降低管理供应商的成本。

　　加强培训和改进

　　如果说，前几年很多企业还把让零部件供应商降低价格当作一个指令的话 ，现在的轿车企业已经开始“手把手”地和供应商一起降低成本。安徽安庆集团董事长潘一新告诉记者，以前有很多汽车生产商每年都简单地给供应商一个指标，比如要求零部件企业今年的价格要降低8%，至于怎么降低和能不能降低 ，整车厂很少过问。但最近，已经有相当一部分整车厂和零部件厂一起做降低成本和降低价格的事情。

　　北京现代去年年底发动的合理化运动，对帮助零部件供应商降低成本效果比较显著。北京现代通过这个运动来要求零部件商以规范的方式和既定的目标、正确的方法来持续改进生产管理，而不是靠偷工减料来降低成本。

　　今年，广州本田也加强了培训、现场监督和持续改进等方式的力度，来共同和零部件商降低成本及提高质量。据广州本田生产部部长陈建伟讲，广州本田尤其重视供应商的能力培养，广州本田几乎从开发到试制以至批量生产的全过程都参与零部件商的工作，而不仅仅局限于要求零部件价格的降低。

　　奇瑞对采购的管理也逐步由对零部件产品的质量管理到供应商的过程管理，尤其是去年10月新的采购部部长袁涛走马上任后，更是注重供应商的能力培养和过程控制。他提出对供应商的管理要从项目开发就全面介入，对供应商的培训和生产监督、评价的力度也大大加强。而且，奇瑞还强调与供应商共同前进，就是通过不断和供应商沟通来提高供应商和自身的水平。

　　北京现代本身的供应商管理就在一个比较高的水平，今年的重点工作是提高供应商的产能。北京现代工厂设计时的经济批量是30万辆，北京现代正通过生产线改造来达到30万辆的生产能力。而北京现代采购部部长河仁喆在今年年初的供应商大会上，对供应商反复强调的就是供应商一定要尽快达到30万辆的生产能力，这样不但可以保证北京现代的30万辆生产能力的完成，而且还能降低成本。采购部今年的一项重要工作就是帮助供应商顺利提高产能。

　　姚 蔚