5月24日，苗圩调任湖北省委委员、常委、武汉市市委书记的文件正式下发，同时，东风汽车公司总经理一职已由公司党委书记、副总经理徐平接任。苗圩作为一个锐意的改革者，他创造了从年亏损5亿元变为赢利几十亿元的加速度故事。苗圩在东风推行的各项改革措施被称为“东风模式”。

　　苗圩执掌东风，颇多可圈可点之处，但一旦离任后，也将给他的继任者留下诸多难题。

　　去年，东风与PSA合资的神龙公司爆出了5.4亿元的巨额亏损，由轿车老三跌至第五位。在东风与日产的合资体系内，挂“日产”车标的乘用车公司的销量，却在国内乘用车市场的增幅约为15%的情况下，出现了6.6%的负增长。2004年，在销量上，东风也首度被长安等后起之秀挤出了“三大”汽车集团的序列。

　　而在长远发展方面，更是留下了三大令人关注的悬念。

　　首先，由于在车型引进方面步伐缓慢，神龙公司错过了中国车市“井喷”的时机。目前最重要的工作就是丰富神龙公司的产品线，加快新产品的引进。目前，两厢标致206年底将在神龙公司投产，从明年起，神龙每年都将有两款新车上市。但最后还有待继任者来具体实施。

　　其次，苗圩离任之前正在为东风与雷诺的合资合作而奔走，目前是落户广州或者武汉还未确定。在东风与日产合资之初，东风就宣布了一个“东风-日产-雷诺”的“金三角计划”，三方能否会师武汉仍值得期待。

　　最后，此前苗圩正在力推东风集团上市，而东风在合资公司占有的股权没有超过50%，都不是绝对控股，即便上市，东风对合资公司在产品和市场方面到底能够取得多大的掌控力还很难判断。东风集团如何极力摆脱演化为纯粹投资公司的局面，如何在合资公司中争取到更多的话语权，也是苗圩留给继任者的一个难题。本报记者 胡冰