尽管业界普遍认为，中国汽车市场已经“产能过剩”；尽管对于2005年的市场预期，多数汽车企业的态度谨慎，但新一轮的增资扩产还在继续。

　　上周，上海汽车集团股份有限公司宣布，将在中国汽车市场的阶段性调整期间进行战略性投资，抢先在全国范围内构筑产业版图，以便“进一步提升上汽股份的核心竞争力，为迎接国内车市的下一轮增长抢占先机”。

　　上汽宣布的扩产计划包括：对上海大众三厂进行停产改造，改建工程实施后，三厂将成为新型途安多功能轿车和未来其他新车型的生产基地，产能提升到15万辆；与德国大众合资的“上海大众汽车动力总成有限公司”将在上海娄塘建立，设计年产能为30万台；6月初，赛欧发动机将在烟台正式投产，设计年产能为30万台；上汽旗下的汇众汽车公司将在安亭新建一个底盘厂，为上海大众进行配套。此外，以上汽股份为主导的位于上海浦东金桥和浦西安亭的两个汽车零部件园区也已投入建设。

　　已经结出“硕果”的是，5月28日，位于上海通用汽车浦东金桥生产基地的新建整车南厂正式建成投产。新落成的金桥南厂占地24.6万平方米，拥有车身、油漆、总装三大生产车间和柔性化生产线，规划产能为两班年产16万辆。至此，上海通用汽车完成了包括浦东金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车和沈阳北盛汽车在内的4大整车生产厂和浦东金桥动力总成、烟台东岳动力总成两大动力总成的生产建设布局，上海通用汽车年产能达到48万辆。

　　与此相比较的一组数字是：4月份，上海通用销售了28103辆轿车，销量位居汽车生产商排名之首。上海通用执行副总裁Chris Gubbey表示，上海通用预计今年将实现两位数增长。2004年，上海通用销量为25.3万辆。倘若以之前上海通用预计的增幅15%计算，今年的销量为29.1万辆，金桥南厂投产前的32万辆产能足以支撑。

　　上海通用的扩产是未雨绸缪还是飞蛾扑火？

　　金桥南厂筹建时正值中国汽车市场井喷时，市场严重的供不应求让各企业的产能捉襟见肘。扩建的厂房还未竣工，国内车市却急转直下。经历2004年的“寒流”后，汽车产业的机遇之外多了风险。倘若金桥南厂是“箭在弦上不能不发”，那么上汽其他的扩产计划又源于什么呢？

　　之前，通用汽车公司副董事长鲍伯·鲁茨对记者说，中国目前已经成为通用汽车全球第二大销售市场，仅次于美国本土。与世界其他汽车市场相比，中国市场在老外的眼里还是“香饽饽”。此前，通用董事长兼首席执行官瓦格纳在今年的“财富论坛”上表示，“中国汽车市场正进入一个持续稳定的发展阶段，预计在未来几年也将平稳保持10%的年增长率。今年，通用汽车在中国还将创纪录地推出10余款全新产品或升级产品。”

　　通用汽车亚太业务区总裁兼通用汽车公司集团副总裁卓亦凯说，上海通用汽车金桥整车南厂的建成投产，是通用汽车去年所宣布的在华继续投资30亿美元计划的最新成果。他说：“产能提升充分体现了通用汽车对中国市场未来远景的坚定信心。”

　　抛开未雨绸缪的因素，扩产以追求规模化生产；加大零部件生产投入以降低成本，也是现实的需要。国内汽车生产大多规模不大，即便有了“规模”也不“经济”，所谓的柔性化生产是将多个车型集中在一个生产线上，规模不小，但效率很低。金桥南厂投产也是上海通用多品牌战略的一部分。据介绍，南厂在投产初期将生产别克凯越，随后凯迪拉克等车型也将在此生产。如此，上海通用的4个生产基地将分别专注生产1～2个车型，金桥北厂主要是别克君威，南厂是别克凯越，沈阳北盛为GL8，烟台东岳为雪佛兰。

　　上汽股份董事长胡茂元说：“只有将中国市场作为一个整体棋局来通盘运筹，才能在高起点的国际竞争中充分发挥本土优势。依靠与各地优势资源的合作共赢，我们将构建一个可持续发展的全国布局。”

　　中国车市，棋至中盘，正如逆水行舟一般，不进则退。

　　本报记者 武卫强