“新闻者，乃读者注意之最近事实也。”于是，即将在北京实施的欧Ⅲ排放标准就有幸成为了新闻。

　　欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，官方名称叫着“轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段 )”。 这两个标准将于2007年和2010年先后在全国实施，北京提前两年，也就是今年7月1日实施欧Ⅲ标准。实际上，2001年国家环保总局发布欧Ⅱ标准，也是2002年8月在北京率先实施，2003年3月扩大到上海，2004年7月再推向全国的。

　　三年前听到排放标准的时候，大家都没有多少感觉，一则是因为家用汽车保有量小，跟自己没有太多的关系，隔壁老林家买了车，那是他有钱，欧Ⅱ便成了他家的事；二则，欧Ⅱ标准不算太难，厂家引进的发动机早已满足，或者自主研发也比较容易；三则，跟过去相比，投入成本不大，无须添加新设备。这次，欧Ⅲ不同了，除了排放标准更高以外，还得增添一件新东西，即车载诊断系统(OBD)。

　　由于对欧Ⅲ标准不了解，老百姓在选购汽车时，往往不知所措，左右为难。因此每每引来经销商的夸大其辞，干扰消费者的判断。宣称已经达标的汽车品牌说：“什么老车老办法，明天突然来一个政策，叫你的车再去装一个东西，别在腰上，又不是新潮手机，你乐意？”还没达标的汽车品牌也说，“什么新车新办法，油品不达标，等于零，损坏你的OBD，保险公司又不赔，你愿意？”

　　老百姓觉得自己太委屈，宣传媒体早干吗去了？弄得我们措手不及。

　　汽车生产商一般都稳得起，借媒体的嘴嘟囔上几句，心里比谁都明白这个不可抗拒的趋势。政策法规就象一根鞭子，催促着技术的进步。可以想象，欧Ⅲ、甚至欧Ⅳ标准早就设计了一个行业时间表，透过专业会议打召呼，在产业内部大家心知肚明。具备这个技术的企业，心里好好高兴，这下可以把对手比下去了。没有这个实力的企业，虽然着急，但大多列入了工作计划，自己做不了，就从国外引进，只不过，与外国谈得不顺利，耽误了时间。

　　汽车工业的发展首先要与本国经济实力相适应，否则，流于幻想，不能算做市场经济。中国老百姓心里只想着“有车，不走路”。欧Ⅲ、欧Ⅳ当然好，海鲜还比猪肉贵呢，可成本上去了，老百姓不乐意，厂家也不见得就积极。美国人最有钱，环保“觉悟”也很高，可他们照样很实际。2004年，全美汽车销售量约1,700万台，混合动力汽车销售仅有83,000台，不足总量的0.5%。从绿色环保的角度来看，混合动力汽车的污染排放量远远低于传统内燃机汽车，就因为每台车要贵3000—4000美元，再加上动力性能上的差异以及消费习惯等原因，销售量还是上不去。只不过，这个比例正在逐年增长，去年的销售增长率已达到了81%。有分析人士乐观预计，到2015年，混合动力汽车可望达到市场份额的30%。但那也是10年以后的事情。因此，只要政府和厂商不努力，政策和价格不优惠，老百姓才不着急呢。

　　有关汽车污染物的排放标准，欧盟(Euro1、Euro2、Euro3/4)和美国(CAAA Tier1、Tier2)各搞了一套，从数据指标来看，欧洲标准明显比美国标准严格，同时由于通用性好，国际上大多数国家都采用欧洲标准。虽然两套标准的依据和内容有所不同，但环保意识和措施越来越严厉却是事实。美国1号标准是1991年通过，1997年才全面执行的，而2号标准是1999年通过的，去年已经逐步执行了。

　　从欧洲标准的实施情况来看，发达的西欧走在了前面，从1992年的欧I、1996的欧Ⅱ、2000年的欧Ⅲ，到今年1月实行的欧Ⅳ标准，基本上是四五年一个进化。在相对落后的印度，2001年新德里、孟买等城市就已经实行了欧Ⅱ标准，今年4月又开始实行欧Ⅲ标准，虽然印度的全国性计划比我们晚两三年，但我们真不好意思，也确实不敢掉以轻心了。

　　北京2008年就要举办奥运会了，然而北京的空气质量还不能令人满意，有报道说，空气污染物的30%是来自汽车尾气排放的，因此，北京提前2年实施欧Ⅲ标准，甚至提前3年实施欧Ⅳ标准，也是意料之中的事。

　　欧Ⅲ、欧Ⅳ标准这根鞭子早该举起来了，我们的汽车生产商还真没有理由措手不及。而让老百姓措手不及了，政府和媒体是不是该负一点责任呢？