5月，随着车市回暖，降价的消息明显少了很多。倒是个别车型再度出现了 “加价”甚至是涨价销售现象，让不明就里的消费者如坠云里雾里。

　　进口车的涨价还容易理解，一方面去年下半年以来进口车经销商生意难做已为业界共知，另外汇率的波动也总算是一个差强人意的理由。

　　但国产车“加价”甚至涨价销售就有点不可理解了。来自个别厂商的几种说法——主要是原材料涨价、“订单生产”导致供货紧张、新排放标准即将实施——都不能让人信服。

　　先说钢铁等原材料的涨价。平心而论，在国家采取相应调控措施之后，这一现象正在得到控制。而且生产一辆轿车厂商到底需要直接购买多少钢材，我想业界都很清楚，这个理由显然站不住脚。正像一位网友调侃所说，“照这样粮食价格也要涨了，因为做锄头用的钢铁也涨价了嘛”。

　　再说“订单生产”。真正的“订单生产”的是为了更有效地配置生产力资源，通过减少不合理库存降低生产流通成本。如果因为它的实施导致货流供应不畅，甚至是生产环节闲置浪费，那么，这样的“订单生产”不实施也罢，否则就成了邯郸学步、拔苗助长。相信没有哪个厂商会这么愚蠢，看来这种理由更多的是个托辞。

　　至于新排放标准即将实施，7月才开始实施、而且只是北京一地的新排放标准会影响到5月的车市吗？会带来价格的波动吗？这种理由也未免太牵强了些。

　　由此可见，在各主流汽车厂商的产能都已经大幅度提高，车市竞争仍在不断升级的前提下，对于个别车型出现的“加价”甚至是涨价销售现象，我们只能理解为这是个别厂商的一种并不高明的销售策略，是在和消费者“耍小聪明”，简单说就是“制造货源紧缺”，吸引市场关注，甚至是在背后鼓动个别不负责任的媒体“恶意炒作”，从而起到促销作用。

　　回想两三年前的车市，在那个消费需求“井喷”、新产品供不应求的买方市场环境下，几乎所有热门新车一上市都会伴着“加价”现象的出现，在这方面，诸如广州本田、天津丰田等企业都是“经验丰富”的实际受益者。

　　时过境迁，在经历了2004年“寒流”洗礼之后，中国汽车产业的竞争已经越来越充分，汽车市场和消费者也已经越来越成熟。我以为，一个汽车厂商要想继续在中国市场有大的发展，就必须要放弃过去特殊历史环境下形成的“暴利依赖”思想，要敢于面对更严酷的市场环境的挑战，踏踏实实做好产品，用实实在在的价格和服务去换取消费者的更多支持。

　　否则，就是搬起石头砸自己的脚，为了一时的蝇头小利，毁掉辛辛苦苦打造的品牌。

　　徐骋志/文