新汽车消费税的讨论上周成为汽车业的一大热门话题。据国家发改委工业司一位人士透露，“我们刚拿到财政部的意见，现在主要看各部门的反馈了，如果没有太大的变化，关于汽车消费税的变化，今年下半年可能会出台细则。不是取消，而是调整。”

　　排量越高消费税越高

　　按照目前正在执行的汽车消费税征收政策，国家对2.4L以上排量的SUV仅征收5%的消费税，而对大于2.2L排量的轿车却征收8%的消费税，这在客观上鼓励了排量大、能耗高的SUV消费。而按照新政策，对2.2L以上车型的消费税税率有可能由8%上升到10%以上。与轿车市场不同的是，SUV产品大多是私人消费，消费税调整将大幅度增加消费者的购车成本，也相当于提高了车价。

　　业界关于“大排量征收高消费税”的讨论由来已久。今年年初，广州本田执行副总经理曾庆洪在两会提案中提到，“排量越高、越豪华的轿车越应该适用高税率；排量越低、越经济型的轿车越应适用低税率；越环保节能的轿车，享受的减免税优惠也应该越多。自主研发技术成分越多，享受优惠应该更大。对于自主研发的享有整车自主知识产权的汽车产品，应该考虑全额免征消费税。“

　　而对于新汽车消费税的实施，最为紧张的可能是SUV的厂家。SUV的购买对象多数为私人，大排量的SUV产品受汽车消费税的冲击最大。如此一来，部分消费者可能会转向轿车等其他车型，或继续持币待购。对此，北京吉普相关人士认为，新法规将促进SUV产品结构发生改变，下一步SUV生产商应开发适应新法规的新车型。

　　本土SUV厂面临生存危机

　　据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年前4个月，全国18家主要SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%.另外，诸多的SUV产品要受到国家《乘用车燃料消耗量限值》标准的考量。今年7月1日之后，国内销售的每一种新车型，都需向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。

　　据了解，目前大部分高端SUV耗油量很大，国内市场上一些拼装起来的SUV更不符合标准。

　　除应对油耗问题之外，SUV厂商还面临一个迫在眉睫的问题———产品必须符合欧Ⅲ标准。北京在今年7月1日要率先实施欧Ⅲ标准。而广州、上海等国内SUV主要市场已经决定提前到明年实施欧Ⅲ标准。留给SUV厂商推出欧Ⅲ车型的时间已经很短。如果不做适应性改变，不少SUV企业将被排斥于国内几大市场门外。

　　因此，不少SUV厂家在一系列国家标准面前可能遇到生存危机。据全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低档SUV生产厂家。

　　因为低档SUV“油老虎”很难通过即将实施的欧Ⅲ标准和燃油限值规定。如果在两年内不解决这个问题，很多车型将在发改委的目录中消失。

　　本报记者 吕惠敏