几十位消费者投诉现代酷派跑车存在安全质量问题，国家质检总局却迟迟没有调查结果，其暧昧态度令人生疑。而一旦酷派的问题符合《缺陷汽车产品召回管理规定》，酷派将成为中国汽车行业“强制召回”第一案。

　　□ 本报记者 沈小雨 陈晓鹏 徐淳

　　在国家颁布汽车产品召回规定后，部分现代酷派汽车的消费者对质检部门的“执法不作为”感到强烈失望。而现代对消费者冷漠面对的同时，却对有关部门展开强势公关。

　　酷派小车一跑就偏

　　2003年，北京的赵艳女士购买了现代酷派跑车，不久就发现行驶过程中经常出现右跑偏现象，在与现代公司交涉后，得到的结果就是一个字“修”。和赵艳有同样烦恼的还有北京的王馨和上海的刘钊等，据《财经时报》不完全统计，仅北京市场就有20多辆“跑偏酷派”，而酷派在全北京也就只有100多辆而已。

　　酷派跑偏问题并不是个别案例。在他们之后，更多购买了现代酷派跑车的消费者遇到了同样的问题。六位酷派车主请清华汽车工程开发研究院高级工程师林建对酷派的跑偏问题进行现场查证，在逐车查验后，林建判断，酷派右跑偏跟驾驶员的操作没有关系，应属于设计和制造的问题。“驾驶员稍微不注意，车就偏进别人的车道里，显然是危险的。”

　　中国汽车服务维权网的一项调查再次证明现代酷派跑偏问题是群发性的。该网站在向185名酷派车主发出调查问卷后，当天反馈存在跑偏问题的就有20人。问题车主要发生在2003年到2004年之间进口到中国的这批酷派车中。

　　媒体曝光现代灭火

　　韩国现代汽车重视此事源于媒体的曝光。

　　曾经有一家媒体在接到用户投诉后披露了酷派跑偏问题，现代汽车随后做出了一系列反应。

　　据说，现代方面一行六人找到该媒体，主要商谈广告事宜。媒体人员表达了三点态度：第一是否存在这样的问题？第二，怎么样解决这个问题？第三广告免谈。现代汽车则承认存在方向跑偏并承诺为车主拿出解决方案，同时表示不希望再发表文章。

　　随后，韩国现代·起亚自动车中国整车事业部(简称现代整车事业部)的代表及华北地区的进口总代理，从上海、天津赶到北京，向有关媒体坦承酷派跑车跑偏的现象确实存在，并一再向所有遭遇跑偏问题的酷派消费者道歉。现代整车事业部上海代表处李成根代表又专门传真致函媒体，提出酷派跑车跑偏问题的解决方案。

　　根据该方案，现代将通过4S店对不满客户进行免费检测，更换车轮外倾角螺丝或前减振固定架，对于尚未发现跑偏问题的酷派车主，将尽快登出广告等，加强宣传力度，进行免费检测前轮定位和调整。

　　车主提出召回投诉

　　但问题并没有得到根本解决。

　　在现代指引下，赵艳跑遍了全北京的指定维修点，车还是没修好。由于始终解决不了跑偏问题，上海的酷派车主刘钊向《财经时报》表示，他已经不敢开这辆车了，“就在车库里面放着”。

　　酷派跑偏的原因，现代方面一直归咎于中国的路面：这款车作为跑车，从车辆特性上，对路面弧度等行驶条件表现非常敏感，导致部分车辆出现跑右现象。至于跑偏会不会影响行车安全，现代整车事业部的代表们在与媒体沟通中曾口头表示“不涉及安全”，但在作为正式回应的传真中，对这一敏感问题只字不提。

　　国家轿车质量监督检验中心高级工程师贺开铭认为，汽车跑偏不存在“没有安全隐患”的假设。中国消费者协会副秘书长武高汉就现代酷派跑偏问题说：“车跑偏涉及到消费者的生命安全，它不是一般性的质量问题。消费者应当马上向消费者协会或有关方面投诉，以维护自己的权利，防止更大的损害发生。”

　　在与现代汽车多次交涉无果后，2005年1月，赵艳和其他20名酷派车主来到国家质检总局缺陷产品管理中心投诉车辆跑偏问题。此时距国家颁布实施《缺陷汽车产品召回管理规定》恰满四个月。根据这一法规，当消费者发现汽车可能存在缺陷时，可随时向质检部门投诉。到目前为止，还没有一辆车被强制召回，质检总局接受了他们的投诉。如果酷派的问题符合《召回规定》，它将有可能成为国内“强制召回”第一案。

　　调查结果迟迟难产

　　让酷派车主们失望的是，四个多月过去，迟迟没有得到质检部门的回音。每一次追问国家质检总局缺陷产品管理中心，得到的答复都是结果还没有出来。“我现在都绝望了。”赵艳向《财经时报》记者无奈地说。

　　国家缺陷产品管理中心不愿透露姓名的专家介绍，确定汽车产品是否存在缺陷并进行召回，应符合三项条件：第一是批量存在，酷派符合这个要求；第二是由于设计制造环节所致、而不是由于车主使用不当所致，酷派也符合这项规定；第三就是产品是否涉及安全问题。这个程序主要是启动专家库，由一批汽车专家进行论证，检测部门只负责检测问题和核实数据。专家经过论证，认为确实有安全缺陷，签字。

　　《财经时报》记者试图采访质检总局，了解对现代酷派车辆问题调查最新进展情况。但截止发稿，质检总局方面一直以相关人士不在为由，没有安排采访。

　　不过质检总局内部人士透露，专家论证早已完成，专家们已经签字，可能是希望现代汽车主动召回，但现代似乎认为已经把这件事摆平了，始终无动于衷。

　　“我其实已经对质检部门不抱太大希望了，结果出来不还是让厂家修吗？修肯定是修不好的，要想解决问题，只能是退车或者换车。”北京的酷派车主王馨说。

　　质检管不了现代？

　　对于企业的不配合，质检部门不是没有杀手锏。国家质检总局有关人士向记者表示，按照召回规定，在专家建议总局实施召回意见下达企业以后，企业仍不召回的，国家质检总局可以再次下达指令性召回文件，这就是强制召回。

　　酷派的问题，也并不是技术难题。现代方面曾在不同时间、同一场合承认，酷派出口到中国的一批跑车“确实存在问题”，原因是生产企业技术检测设备出了问题，这批车的四轮定位系统的问题没有检测出来。

　　不过对于现代酷派，质检部门似乎就无计可施。更令人困惑的是，国家质检总局缺陷产品管理中心在检测酷派车的问题上采取的举动——按正常程序，检测应寻找同样使用该产品的群体中的缺陷产品，核实数据。《财经时报》记者了解到，虽然至少有20位车主投诉同样的安全隐患问题，管理中心却检测了9辆从韩国新进口的待销车，而这9辆车和投诉问题车主的酷派不是同一批次。

　　关于原因，质检部门内部人士只委婉表示，现代汽车的政府公关能力很强。另据媒体此前报道，北京现代方面有意在今年引入酷派跑车实现国产。

　　记者发稿前，再次就酷派问题的最新进展向现代方面求证。负责韩国现代·起亚集团在华业务的现代汽车(中国)投资有限公司，称该公司不负责酷派产品的问题，将北京现代汽车的电话给了记者。北京现代方面则称酷派作为进口车，与自己无关。记者无奈之下将电话打至现代汽车的一家4S店，该店表示这个问题还是要找厂家。

　　【链接】主动召回与强制召回

　　从性质上看，主动召回在国外占了绝大部分，强制召回的情况非常少。究其原因首先是企业自律，重视产品安全；其次是主动召回成本要相对较低，像世界知名的沃尔沃，曾率先在中国召回其主流品牌车S80。结果完全出乎意料：其主流车型在中国的销量不但没有降低，反而成倍增长。可以说，汽车召回从长远来讲，也是企业完善产品，树立形象的重要渠道之一。