图为天津一汽C1轿车外观。

    上海车展上C1、D1的神秘登场，让向来不事张扬的天津一汽又一次成了人们关注的焦点。作为一汽集团的经济型轿车生产基地，天津一汽一直在国内经济型轿车领域占据着十分重要的位置。继夏利“国民车”计划走向前台之后，天津一汽在C1和D1亮相之后，又提出了新的“国民车”计划，可以说，C1、D1是天津一汽“国民车”计划的继续深化。而C1两厢车3810mm的长度、2425mm的轴距以及1.3L~1.6L的排量，是典型的经济型轿车尺寸，从种种迹象不难看出，天津一汽的目标是将C1、D1打造成夏利的继承者。

图为天津一汽D1外观图片。

　　C1、D1是夏利的继承与延伸

　　天津一汽夏利股份有限公司常务副总经理田聪明在接受采访时， 将2003年推出的夏利A系列(骏雅、绅雅)、2004年8月上市的夏利B系列与刚刚面世的C系、D系，比做天津一汽自主研发过程中的三座里程碑。这无疑已经将C1、D1与夏利相提并论，并对C1、D1的前景寄予了极大的希望。

　　而天津一汽有关人士在向记者介绍C1、D1时，也将夏利当做C1和D1的一个参照系。除了将夏利与C1、D1的内饰、外观、性能相比较之外，他还表示，C1和D1是天津一汽在全面贯彻“全力打造国民车”的企业战略和全面实施“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念方针指导下，面对未来5～10年的中国消费者需求而开发出来的新车型。C1、D1所遵照的开发理念正是从夏利开始的，无论从设计理念还是车型定位来看，C1都是夏利的继承和发扬。

　　D1中档轿车的定位，也显示了天津一汽在经济型轿车市场站稳脚跟后，针对中档车市场的勃勃野心。田聪明表示，目前夏利在6万元以下微型轿车市场的占有率为46%~47%，在这个占有率超过50%以后，天津一汽将着手进行D1上市的准备，全面进军中档轿车市场。无疑，D1是夏利乃至天津一汽本身产品序列的延伸和发展。

　　C1、D1能否接过夏利的衣钵？

　　2007年实现产销自主品牌轿车35万辆，是天津一汽近几年的销售目标。在这个目标中，C1、D1占据着非常重要的位置，这要求C1、D1必须接过夏利的衣钵。

　　要接过夏利的衣钵谈何容易。夏利堪称是中国汽车市场的一个传奇，诞生19年来，一直颇受消费者欢迎，目前夏利的社会保有量已达80多万辆。今年第一季度，夏利以单品牌销售50611辆的成绩夺取经济型轿车的季度销量冠军，在整个中国轿车市场占有8.3%的份额。C1、D1在中国汽车市场进入增速趋缓的调整期后诞生，客观上给这两个车型的发展带来了一定的困难。

　　但夏利在消费者心中，经济、耐用的特点也给C1、D1的发展前景奠定了良好基础，与夏利出于同一“国民车”理念的C1、D1，应该会在消费者中赚取很多印象分，对此，天津一汽也很有信心。天津一汽有关人士对记者表示，夏利诞生19年以及多达80多万辆的市场保有量，本身就是一笔很大的资本和财富，也是天津一汽用户坚定购车信念的一个主要原因。相信C1、D1也会顺着这条路走下去。

　　油价的持续上涨，将使经济型轿车成为汽车市场的主流，这也有利于C1、D1的发展。目前已有权威部门预测，在一段时期内，油价可能会继续上涨。这无疑会推动中国汽车消费者的消费理念逐渐向小型化和经济化转变。C1、D1“国民车”理念中最核心的一条就是“三省”，即“省钱、省心、省时”，这个与消费者心理要求不谋而合的理念，也给C1、D1继承夏利的衣钵提供了便利条件。

　　C1、D1还有很长的路要走

　　竞争对手的强劲挑战，是C1、D1可能遇到的最大困难。田聪明在接受媒体采访时，将C1与两厢飞度、POLO以及一同亮相于上海车展的雨燕放到了一起，也将D1与伊兰特、凯越相提并论。天津一汽已经将这些车型当做了C1、D1的竞争对手。但无论是飞度、雨燕还是凯越、伊兰特，都是目前市场上风头最劲的车型。而从知名度和技术实力上看，天津一汽比起广州本田、北京现代、上海通用及长安铃木，都不占一点儿优势，甚至还有劣势。C1、D1以及它们的创造者——天津一汽要想战胜强劲的对手，取得如夏利一般骄人的成绩，还有很长的路要走。(本报记者 冯英杰/文)