随着中国汽车市场的不断发展，中国汽车市场的细分化趋势也越来越明显。而在出租车、家用车，商务车和公务车等几大细分市场中，出租车无疑具有举足轻重的位置。据不完全统计，在2008年之前，我国将有120万辆出租车需要更新。这块市场无疑将成为各汽车厂商重点争夺的目标市场之一。

　　而对于出租车，国人心目中一直存在着两种普遍的误解：一是出租车是“低档车”的代名词；二是出租车不可用作民用车，一款车型只要做了出租车，势必影响它在别的细分市场的销量。正是由于这两种观念的存在，让国内的汽车厂商对于出租车市场颇有几分忌惮。

　　在国际上，英国出租车有不少是VOLVO轿车，纽约的出租车不是林肯就是凯迪拉克，东京的出租车大都是排量2.8以上的丰田、尼桑、本田。而全球出租车市场使用最多的车型是奔驰，但这并不影响奔驰成为全球首屈一指的高档车和畅销车品牌，反而由于出租车运营压力大，对产品质量要求高，奔驰出租车大大促进了奔驰品牌的发展。

　　在国内，由于历史原因和经济发展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考虑，所选用的出租车曾经都是低端品牌。

　　但是伴随中国经济的日益强大、人民生活水平的逐渐提高，中国经济越来越成为世界经济的一个重要组成部分，出租车逐步和国际接轨、走向高档化成为一种趋势和必然。伴随着诸如帕萨特、新红旗、索纳塔、伊兰特、桑塔纳3000等近年上市的新车型进入出租车市场，中国的出租车已开始摘掉了“低档车”帽子。

　　从实际销售数据上看，捷达、桑塔纳、富康是多年雄霸中国车市的“老三样”，其产品的销量和受欢迎程度可能也远远超过了厂家原本的期望；而索纳塔和伊兰特曾经帮助北京现代一次次攀登销售的新高峰，正是这两款车的成功销售，北京现代成立2年就进入了中国车市前5名。由此可见，出租车销售与民用车销售并不冲突，反而有促进的作用。

　　事实上，如果我们突破了国人对于出租车的一些误解，从发展的观念去看问题，一切便豁然开朗。对许多有前瞻眼光的汽车厂商而言，发展出租车业务，很可能是赢得发展新契机的关键。中国庞大的出租车市场本身就是一个巨大的蛋糕，而与此同时，出租车的窗口效应也将很好地促进民用车的发展，提高该汽车品牌的曝光率和美誉度。

　　从历史上看，桑塔纳之所以能在公务车和商务车上占有一席之地，和充当了出租车，在短时间内占有较大的市场份额，而被赋予了皮实耐用、维修方便的内涵不无关系。而捷达之所以成为车市常青树，更是与其曾经是出租车中的佼佼者息息相关。事实证明，正是通过庞大的出租车市场和民用车市场的互相促进，桑塔纳、捷达和富康在中国车市相当长的一段时间独领风骚。

　　当然，风险和利益从来都是并存的，在从细分市场中获得利益的同时，各汽车厂商所需承担的风险也不可忽视，这样的风险主要来自于市场对产品的考验与反映：产品本身是否能经得住出租车运营压力的考验？车辆的日常运营成本是否可以让出租车司机、出租车公司满意？厂家的售后服务是否能跟得上日益扩大的市场？这些已成为出租车市场竞争的主要因素。(马凌)