在近日举办的“中国可持续能源发展记者论坛上”，我国能源专家认为，汽车的制造理念与消费方式决定中国汽车业能否可持续发展。

　　《京都议定书》的签订，使中国在世界“减排”任务中担任了重要角色。中国目前人均二氧化碳排放年增长率高于世界水平，按照目前发展趋势，到2030年左右，中国人均二氧化碳年排放量就可能超过世界平均水平，成为世界第一排放大国。排放与传统能源消耗方式有着必然联系，有资料显示，中国的能源效率与国际平均水平相差甚远，单位GDP消耗能源是发达国家的数倍，如果一如既往依赖石油经济，到2020年中国石油需求的80％将依赖进口。

　　然而，“减排”重任，绝不意味着中国就不要发展了，更不意味着中国百姓就不能开私车了，而是意味着开以什么为燃料的车，以及如何开车。

　　以可再生能源取代传统能源，以可再生能源取代煤碳、石油等传统能源，不仅是中国工业可持续发展的唯一选择，也成为中国汽车业的唯一出路。能否加快开发环保汽车的步伐，加快开发高质量的替代能源步伐，关系到汽车业的百年大计。眼下中国许多省份的汽车已“喝”上生物汽油，是汽车业步入可持续发展的可喜开端。今年人大通过、将在2006年1月1日实行的《中华人民共和国可再生能源法》，对汽车工业是挑战也是机遇。

　　认为“中国汽车业还能快速发展二三十年”的观念，如果是基于中国石油还够使二三十年的论据，就未免太脆弱了。

　　中国汽车企业一直偏爱造大车，但能源警示却可能使一向受歧视的小车在中国大行其道。从今年头几个月的市场看，小车才是长盛不衰的车型。鼓励小排量汽车发展，向大排量汽车收费，是中国政府发出的调控信号。如果更多企业把造大车的热情分出些塑造知名品牌的小车，造小车也许就不仅会成为利润增长点，也成为可持续消费的重要环节。如此看来，燃油税不仅体现的是资源占用及消耗上的公平，更是向环境付费用的最公平方式。促使其快些出台，对汽车业的“可持续”意义重大。

　　“不限制拥有限制使用”的国际惯例，为许多人接受不了，然而简单的逻辑推论也能明白：假如大城市鼓励人人天天开私车上班，总有一天大家都会寸步难行，造成汽车最低效率利用的尴尬。正是鼓励公交的思路，保证了私车的道路空间。北京市已发出以提高停车费等方式抑制私车发展的思路，虽让有车族不太痛快，可往长远想想，“抑制”能让有车族能更长远地开车，能留出后来者的买车空间。有节制地消费，为别人更为自己。

　　以最少的资源获得最高的生活品质，是对中国经济发展的极大挑战，提高能源效率和利用可再生能源，是可持续发展的关键。中国汽车业要“可持续”，改变能源消耗结构、汽车制造及消费观念，是当务之急。

　　陈晓凤