一季度，大众在中国的销量遭遇寒冬，评论界一片哗然。

　　面对日益狭小的生存空间，大众不得不开展自救革命，组建快速的反应部队，以推动这台日益老态的德国“战车”继续驰骋。

　　份额首次跌破20%

　　4年前，大众汽车在中国车市占据半壁河山。中国市场的利润曾占大众全球市场的80%。满街都是桑塔纳或捷达的场景至今历历在目。

　　而去年，南北大众全年销售共计65.5万辆，在中国首次出现6%左右的负增长。前不久，大众爆出了进入中国20年来的首次亏损的消息。

　　今年一季度，南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量，大众在中国的市场份额也从去年的31%骤降至今年的19.3%左右。这是大众在中国市场的历史上首次跌破20%！

　　守着老脸丢市场

　　大众在中国的遭遇，众说纷纭。较多观点认为，大众的危机是在最辉煌时留下的。被外界批评得比较多的大众的车型，多年来桑塔纳或捷达一直在打主力，并成为大众在中国利润的主要来源。“名字不断在变，却一直是老样子”百姓教人认车时的经典话语。

　　近几年，大众日益注意到了这一劣势，不断推出新车。上海大众的高尔、POLO，一气大众的高尔夫、开迪……但是，新车都未能走到主力车型的地位，难以成为大众在中国赢利的增长点。

　　而此时，丰田、通用、本田、福特、现代等全球实力派的汽车巨头大举进军中国市场，不断有主力新车抢人眼球，不断的价格血拼增加性价比，不断地蚕食着大众在中国的市场份额。

　　高层换上“黄皮肤”

　　另一个被公认的软肋，是大众中国的权利过多地集中在德国总部，管理层水土不服。特别是近两年，远程遥控更难以应付千变万化的中国车市。

　　比如，竞争对手使出大幅降价的杀手锏时，大众却需要远隔重洋层层汇报，当决策下来时，出手的最佳时机已过。这造成大众的反应速度非常迟钝。

　　可喜的是，今年大众中国的决策管理层中出现了三张黄皮肤的面孔。他们分别是，由前罗兰贝格中国“汽车行业中心”咨询业务创始人许健主管战略与集团发展；原北京吉普汽车有限公司销售市场部的总经理苏伟铭主管销售与市场；前北京现代常务副总经理郭谦则任生产优化技术部总监一职。

　　这些都曾在中国车市有不俗表现的精英，为大众收复失地带来了不小的士气。普遍认为，他们更熟悉车市，并有相当丰富的经验和谋略。

　　前不久，大众高层再次重申了2007年中国轿车市场25%的市场份额目标。被外界称为三个“火枪手”的三位新任高管，能否挽救大众在中国的颓势并保住预想的四分天下？很多人拭目以待。本报记者 韦龙采写