日前举行的财富论坛上，上汽集团股份公司董事长胡茂元发布的“自主宣言”颇值得关注。胡茂元表示，中国汽车产业一定要积极发展自主品牌，但同时也必须清醒地认识到，不能为了自主品牌而自主品牌。高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业的国际地位才是根本，因此，发展自主品牌必须建立在做强做大中国汽车产业的根本方针之上。

　　“高起点参与国际化竞争”，很显然，上汽已经给自己定下目标。仔细品味胡茂元的话可以理解为，上汽要么不出手，要出手起点一定要比国内一般企业要高，拿出的产品一定要能参与国际化竞争。

　　上汽集团股份公司技术质量部经理程惊雷此前在向记者介绍上汽集团自主研发进程时表示，在国际汽车巨头包括国外一些小的汽车厂家都想进入中国市场之际，中国汽车工业的发展必须放到全球化竞争的条件下进行思考。中国汽车工业的发展与日韩不同，在发展之初，国门就已经打开，因此必须走特别的道路搞自主研发。中国汽车工业走向世界不仅只是产品走向世界的问题，而是整个产业走向全球的问题。包括整车也包括零部件，是一个有竞争力的产业链。

　　程惊雷告诉记者，目前上汽给国外汽车企业OEM零部件配套已经超过50%，零部件出口以70%的年增长水平发展。他认为，系统提高竞争力是支撑上汽参与自主研发竞争的条件。因为自主研发不是一朝一夕能做到的。他个人的观点认为，汽车研发如果是100%曲率的话，前面80%的高度只需要花20%的精力就能达到，而后面20%的高度却得花80%的精力才能做到，欧洲人做精品就是在20%的高度上不断付出精力。据介绍，上汽股份目前已经建立了2家国家认定的企业技术中心和15家上海市认定的企业技术中心，现时与国内著名院校合作建立了17个产学研工程中心，一个完整的汽车研发架构已经初步完成。

　　程惊雷表示，上汽目前已经形成了从汽车研发、整车生产、零部件供应到汽车服务贸易的完整产业链优势。以高起点发展中国的世界级汽车工业为目标，上汽坚持以多元化的发展模式全面强化在汽车研发领域的综合实力，已初步完成了从关键零部件研发到整车研发的汽车研发整体布局。

　　自主品牌与合资企业并不对立

　　据悉，上汽为此已经确定了三不一用的原则。胡茂元在财富论坛上表示，要搞自主品牌，一般人认为这与合资企业是对立的，但是在世界经济全球化的形势下，我们要用另外一种眼光来考虑这个问题，也就是说自主品牌与合资企业并不是对立的。怎么做呢？

　　第一个原则是不关门，我们的门是敞开的，我们完全可以利用世界的资源；第二个原则是不排斥，不排斥合作方，包括通用和大众；第三个原则是不违反，我们完全按照国际惯例做，不违反知识产权。在这个基础上，我们就可以充分利用全球资源，就能打破原来比较封闭的思维模式，将自主品牌开发的思路拓宽。

　　很显然，目前国内一些小企业盛行的简单模仿、容易引起知识产权纠纷从而颇受争议的自主品牌产品已经坚决被上汽集团所摒弃。上汽集团股份公司技术质量部经理程惊雷告诉记者，上汽不违反的原则是双向的，上汽不违反他人的知识产权，也会确保自己的知识产权不为他人所违反。

　　自己拥有商标和知识产权是最简单的自主品牌定义，但是，如何实现自主品牌却有很多条路可走，那么，上汽选择了哪几条路？在此次财富论坛上胡茂元再次表示，发展自主品牌有四条路可以走：第一，完全靠自己做；第二，充分利用市场上的资源，通过收购国际上的一些资源来进行合作；第三，可以深化战略合作，同合作伙伴一起生产汽车品牌，我们既然能够生产合作方的品牌，为什么不能合作生产中国的品牌呢？第四，合资企业创建自主品牌。

　　对此，胡茂元表示，上汽的合资企业是成功的，但是合资企业本身也有一个可持续发展的问题，在如此激烈的竞争环境下，本地化的开发就显得尤其重要，这需要在竞争过程中快速反应，提高合资企业的竞争能力，因此合资企业也可以搞自己的品牌。所以说，我们在全球化的经济形势下，完全可以做到发展自主品牌和合资企业的可持续发展两不误，完全可以“融入世界，合作共赢”。

　　厚积薄发一鸣惊人？

　　据记者了解，目前上汽已经确定首款自主品牌轿车是一款基于罗孚75平台上打造的外形全新的中高级轿车。目前一支集聚了上汽集团内部优秀研发人员的400人队伍正在上汽位于金桥的研发中心进行紧锣密鼓的打造。据悉，该车将在明年底或2007年初驶下上汽位于仪征的生产线。上汽集团相关负责人告诉记者，之所以时间会这么长，是因为整车研发过程中，模具开发、冬季及夏季试验等各种试验耗时决定的，为了确保质量，这种产品的开发验证周期没有捷径可走。

　　既然自主品牌有四条路可走，而合资与自主品牌又是不对立的，那么，上汽合资企业的自主品牌打造情况如何？据记者了解，上海大众自主品牌的产品推出已经摆上了议事日程，这款在帕萨特底盘上全新打造的新车不日也将推出。据上海大众内部人士透露，正是由于该车的研发水平较高，德国大众看了以后才决定不将帕萨特B6拿到中国来生产，因为在德国大众看来，该车的研发水平已经不亚于帕萨特B6，所以没必要再将帕萨特B6引进到中国来。据透露，该车由于是合资企业研发的，所以知识产权属于合资企业，而不是德国大众所有，所以将首次采用属于合资企业的新的品牌，而不是德国大众的品牌。

　　上汽旗下的另一家合资企业———上海泛亚技术研究中心目前已经形成了内饰、外饰、动力总标定、底盘调整的四项核心能力。被合资方通用汽车誉为“可以最终为美国开发一辆汽车，但中国更需要泛亚为其领航”。经过多年从引进车型、国产化的改造、推出改型车，到目前泛亚已经具备了推出升级的新一代车型的能力，到2007将具备全新车型的开发能力，达到国际技术中心现有的水平，到2010年，泛亚的目标是成为中国领先的具有自身特色的世界级汽车设计、开发和试验中心，能参与通用汽车全球市场的整车工程项目。

　　据泛亚技术中心负责人透露，在2008年美国通用要推出的一款由瓦格纳代言的新一代高档车车内饰设计中，将以泛亚为主导。而上汽通用五菱的下一代新车型将由泛亚自主设计与开发，该车将计划进入印度市场。

　　厚积薄发，一鸣惊人，也许这正是上汽不为自主品牌而自主品牌，高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业国际地位的最好解读。早报记者 钱婵娟