颠覆传统的小型车--东风日产颐达

　　●东风日产没有食言，“一年推出一个新车型”的承诺今年又兑现了。不过这次与以往有所不同，它拿来的颐达(Tiida)是一款与众不同的小型车。颐达前无古人，它与日产以往的任何一款车都不构成前后代关系；它构筑在与雷诺共同开发的平台上，欧洲设计师的思路充分体现在这款小车上，很多地方既在情理之中，又在意料之外；更重要的是，它的许多设计都是逆潮流而动。在颐达即将上市之际，我们奔赴厦门，在第一时间约会了这款颠覆传统的小型车

　　颐达是日产和雷诺联姻之后双方合作研发的又一款新车，不仅底盘、发动机是合作开发的，外观和内饰也带有更多的欧洲风格。它的命名缘自英语单词“tide”，原意为潮流、趋势，意指它是引领时代潮流的新一代轿车，其设计理念是领先于市场与消费者的。而名字中两个并排的字母i，则代表着人与人互相之间的关爱，表明它在设计理念中充分考虑了顾客的需求。中文名译为“颐达”，则是颐然宽阔，舒适豁达之意。

　　既然要引领潮流，就要有点新意，并且不可避免地要有一些与当今的流行趋势背道而驰的东西，颐达的离经叛道究竟体现在哪里呢？

　　- 造型大胆而另类，长、宽、高比例突破常规，不到4.4米长的车身却提供了接近中型车的内部空间

　　第一眼看到颐达，头脑中一下冒出两个问题：这到底是日本车还是欧洲车？到底应该算小型车还是紧凑型车？

　　第一个问题似乎很容易回答，车头悬挂的日产车标清楚地表明了它的身份，但车子前脸的造型，尤其是那两个菱形的进气格栅又分明带有明显的雷诺品牌的DNA，车尾的造型更是离谱，行李箱盖明显脱离了腰线的束缚形成一个高耸的凸台，看起来好眼熟，上一代宝马7系不也是这样吗？看来，榜样的力量是无穷的。再回头看看前部，紧凑而有张力的前脸线条，颇有法国车的风格。发动机舱盖的设计与尾部遥相呼应，两侧折线明显提高，除了使发动机舱拥有更充裕的空间，两侧的不规则状头灯组也显得别具立体感。

　　第二个问题就要靠数据表来回答了，颐达的长、宽、高和轴距分别是4395mm、1695mm、1540mm和2600mm，毫无疑问，它应该算是一辆小型车。但在车子越造越大的今天，不到4.4m长的车身在小型车里绝对算是个小个子，不足1.7m的宽度也比很多主流的小型车都要窄，而1.54m的高度则比一般的轿车高出一头。颐达的长、宽、高比例明显突破常规，细高挑是它留给我最深的印象，只是局部线条的调整淡化了这种感觉，15英寸的轮胎和车身上部的凸台更增强了整车的稳定感。

　　感觉有时是会骗人的，看起来挺小的车，一进入车内，宽敞的空间着实让我感到惊讶。长轴距和短前后悬把机器占据的空间压缩到最小，而把人员的乘坐空间做到最大。车内从油门踏板到后座臀点的距离有1836mm，和天籁打了个平手，更可贵的是，它没有过分强调前排空间而牺牲了后排座的舒适性，这对那些后排经常坐人的车主尤其重要。由于压缩了其他部件的尺寸，颐达的座椅宽度甚至与中型车有一拼。高度就更不用说了，身高超过1.8m的人无论坐在前排还是后排，头部都还有足够的空间。看似怪异的宝马风格的车尾造就了特别宽敞的行李空间，容积达到467升。

　　- 颐达不是用高科技的新鲜玩意装扮的展车，它只在必要的地方采用新技术；它也没有一味地用高配置取悦一知半解的用户

　　颐达内饰突出的特点就是简洁。T型仪表台一改日本车常见的圆弧造型，直线和矩形构成了车内造型的主要元素。在内饰色调上，颐达避免采用沉闷的黑色，灰色和米黄色是内饰的主色调。仪表台中部增设了4个出风口，进一步改善了车内的空气循环。大尺寸的按钮即使在黑暗中也能轻松地操纵，尤其是空调和音响的控制键，大型的旋转开关无论手感还是操纵方便性都有了显著改善。或许是出于对发动机的自信，颐达的仪表盘上取消了水温表，三块圆形仪表更紧凑，也更显动感。

　　如果单看配置表，很多人也许对颐达的装备水平有些不满。在低配置车型上，雾灯和铝合金轮毂都没有提供，甚至连后排可分折座椅和座椅中间的扶手也取消了。即使在高配置车型上，前排乘客的座椅也是手动调整的，而且高度不可调，氙气大灯、DVD导航系统和侧面安全气帘都是选装件。

　　但在涉及安全及便利的方面，颐达则毫不吝啬。ABS+EBD+BA的制动系统、双气囊和预拉紧安全带、遥控钥匙在全系列车型上都是标准装备。再看看一些细节：邓禄普的轮胎、皮尔金顿的玻璃、日立的蓄电池、ND的马达和发电机，全然不像某些车型，国产化先从这些部件下手。

　　这种做法不像日本车厂的风格，倒有点像欧洲厂商，在价格的压力下，如果配置与品质不可兼得，宁可舍弃一些配置也不在客户看不见的地方做手脚。

　　颐达引以自豪的一项装备是带正负离子发生器的自动空调。虽然这项技术早已出现在家用及商用空调上，但在汽车空调上应用还是头一回。据说它能产生大量负氧离子，使车内的空气质量接近森林中的水平。

　　- 1.6升的发动机功率竟然有80kW，看似中庸的底盘设计开起来却全然没有传统的日本车的感觉

　　从底盘到发动机，颐达的设计都是传统得不能再传统：直列4缸DOHC16气门发动机，5速手动或4速自动变速器、前盘后鼓制动器、前麦弗逊、后拖曳臂悬架……不过对于大多数人来说，采用前卫或是保守得设计并不重要，他们更关心的是车子的驾驶感觉。

　　只要遥控钥匙带在身边，不用把机械钥匙插入点火开关一样也能开车。起动发动机，怠速时的噪音非常小，缓缓加速到80km/h，发动机的噪音依然没有明显的增加，倒是外面呼呼的风声逐渐大了起来。继续加速，随着发动机声音的变大，蕴藏其中的动力也渐渐释放出来。直到120km/h，加速的势头仍然不减。这台机器的强化程度比较高，升功率超过50kW，最高转速超过6000rpm，而它的压缩比只有9.8。看来，可变气门正时技术发挥了不小的作用。和时下大多数主流发动机一样，HR16DE也采用了电子油门，由于电脑程序的优化，急加速时油门的滞后基本上感觉不到。

　　毕竟排量只有1.6升，当空调压缩机开启时，车子的动力下降不少，另外，4速自动变速器多少拖了点后腿，急加速时，车子先是一顿，随着变速器强制降档，发动机转速陡然升高，车速也随之迅速增加。在正常行驶时，换档冲击也很明显。数据表显示，自动档的颐达0～100km/h加速时间11.8秒，最高车速180km/h，而手动档车型分别为10.4秒和190km/h。

　　虽然是日本车，但颐达开起来的感觉和传统的日本车有很大不同，首先是方向的稳定感增强了许多，140km/h的速度下，没有发飘的迹象；再就是转弯时的侧倾得到了有效地抑制，在弯道上，轮胎出现打滑的临界速度提高了不少。尤其值得称道的是，车身钢板不再像以往的日本小型车那样单薄，驶过砂石路面，砂石击打底盘的声音小了很多。

　　颐达的悬架不能简单地用软或硬来形容，在长波路面上，在这款小车上居然也能找到一点像船一样起伏的感觉，而在搓板路上，悬架在过滤掉大部分颠簸的同时也保留了一定的路感。这要归功于新开发的拉伸阻尼弹簧和脉冲控制减振器，它最大的优势就是对付路上的小坑洞。

　　颐达的高车身在带来宽敞空间的同时也带来一个负面影响——抗侧风稳定性差，当我驾车驶过厦门附近的钟宅湾大桥，为对抗强劲的海风竟然要不停地修正方向！

　　颐达的制动系统是传统的前盘后鼓式，感觉上似乎不如前后盘式来得过瘾，不过在ABS+EBD+BA系统的三重辅助下，无论踏板力还是制动效果都没有明显的不足。只是在抗热衰退方面无法与四轮盘式刹车系统抗衡。

　　- 12～16万元的价格表达了东风日产对这款车充分的自信。上海车展后，颐达将在国内全面上市

　　根据东风日产的计划，装1.6升发动机的颐达将于上海车展后在国内全面上市，根据配置的不同，价格将在12～16万元之间，如果加上氙灯、导航和侧气帘，价格还会更高。这表明了东风日产对这款车抱有充分的信心。的确，新车型、新技术、与众不同的设计……所有这些都会成为支撑颐达价格的因素。如果说手档的入门级车型还有价格优势，那么顶级配置的车型呢？或许有人会为它买单，只要他们认为有个性的造型、宽敞的空间和人性化的装备比短小的车身和1.6升的发动机更重要。

　　- 李 洋/文 - 王 锋/摄影