初露欢颜的2002，狂热辉煌的2003，骤然跌落的2004，在抛物线般的发展轨迹中，汽车市场竞争日益激烈。中国汽车企业在寻求着自己的前进之路。

　　众所周知，2004年中国汽车市场遭遇了残酷的市场寒流，轿车首当其冲，SUV也未能幸免，国外品牌的大量涌入，不少民族品牌产销量下降。于是有人认为，自主品牌不会成气候，理由是这些厂商研发能力有限，缺乏有竞争力的新产品。于是，长城、奇瑞、吉利等一批国产新车就显得更加备受关注。

　　就汽车企业而言，没有自主品牌，我们的产品就无法去参与真正的国际竞争，难免会沦为别人的制造基地。如果简单地去合资，最终的命根子是掌握在人家的手上。

　　众所周知，企业的软硬件设施，包括资金、厂房、生产线、设备、产品、人才乃至管理流程等等都是可以被模仿的，而自主品牌却是一个企业在发展过程中形成的不可以仿造的独有资源。说到底，自主开发能力是一个企业核心竞争力的根本所在。

　　中国汽车工业50年历史，前半段闭关锁国，“与世隔绝”，闭门造车，虽然坚持自主开发，创立了一些自主品牌，但是整体水平落后，经不起开放后的国际竞争冲击。后半程却又走了一条戴然相反的路，完全的“拿来主义”，合资合营，忽视了自主品牌的开发。

　　在自主品牌和自主开发话题变得越来越沉重的今天，当越来越多的企业力求与跨国公司结盟，通过合资并购来增加自己的筹码时，国内最大的民营企业—长城汽车却独辟蹊径，创出一条自己的路，让我们看到了另一种来自本土企业的令人振奋的力量！

　　前不久，我国最大的民营汽车--长城汽车一款自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV正式下线。，它的技术水平究竟怎么样？业界专家亲身感受了这款具有独立知识产权的全新车型。CUV是英文City Utility Vehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也代表Crossover (混型车)，它另外，从延伸意义上讲，C还代表着creational(创新)和colourful(多彩)。

　　哈弗CUV车身与日本设计公司合作，底盘与欧洲公司合作，很多部件采用进口原件，其它绝大部分均由长城汽车研究院借鉴国外先进技术自行设计开发。它采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，不仅能有效减缓路面震荡，实现了与轿车相同的行使稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。集动感、高精技术于一身的哈弗以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，是一款超越了轿车和越野车的 “边缘全能车型”。

　　此外，哈弗CUV车体分为前后冲击溃缩区、高强度座舱区两个安全区，给用户更增加了一层保护系数。同时还具有做工精细、外观靓丽时尚、内部空间宽大多变、装备高档齐全等优势，称之为一款具备国际水准的真正意义上的“混合全能型”并不为过。其特有的结构和造型在国产车中称得上是独一无二！

　　这意味着国内民族品牌以现代一流的装备、技术水平实现了一次品牌上的突破。

　　“自主开发”绝不是“独立开发”，现在连跨国公司也不这样做了。“自主开发”是指“自己做主，组织开发”。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件，集成世界范围内的技术和人才资源，重点依托国内外专业技术和外型设计公司的经验和能力，借鉴最先进实用的平台技术，加强与国内外优秀供应商的专业合作。

　　眼下，不少民族汽车没有与国外知名公司合资合作，但在自主开发道路上，进行了一些有益的探索。他们依据现有的资源，加大了和国内外企业、高校、院所的合作，与国内外多家知名设计公司开展了密切合作。通过合作引进、学习创新，用最低的成本换来了最好的技术，走出了一条自己的路。

　　据了解，不少民族品牌均有自己的技术研究院，如长城汽车技术研究院,总建筑面积 30000 ? , 已投资 3 亿元，拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，现有工程师 500 多人，其中博士、硕士、高工 150 多人，研究院的发展目标是成为具备发动机和整车独立开发能力，具有国际先进水平的、国内一流的汽车技术研发中心，目前技术研究院可同时展开多种车型的研究开发。

　　在硬件设施上，长城仅在设备上投入的资金就超过6亿元，引进了大量的国际尖端设备。而在软件措施上，长城汽车上市之后，从国外知名汽车企业和国内大企业中“空降”了一大批管理和汽车专家。

　　对民族品牌的自主研发，汽车专家、中国工程院院士郭孔辉有一段精彩的论述：“过去我们说三大三小，后来又说三条大狗加上三条小狗还加上一群野狗，那时候长城属于后冒出来的野狗之列。长城属于没有人抱没有人喂的孩子，但是总让人抱着，或者总让外国人抱着的企业不见得会发展好，不一定会很好地走路。从小没人抱，自己走路的孩子，将来可能是最有出息的！”他评价说：“长城汽车是一个生气勃勃的企业，有一个很有朝气的班子，有一个很好的机制，有一个很好的市场战略定位，选择了一条正确的路子，已经从一个丑小鸭成长为美丽的大天鹅。”

　　如果说民族品牌最大的问题是什么？我们认为最大的困难和市场阻力并非竞争对手，而是国内用户被误导的消费观念。由于一些跨国公司与合资公司的联合炒作，业界对民族品牌的技术疑虑重重，认为只有“洋老板”、“洋品牌”技术才可靠；而自主品牌即使是完全采用了国际先进技术，也很难被用户接受。而且，这种观念“传染性”很强，致使有些自主品牌的市场推广遇到了障碍。

　　这些问题是摆在我们面前的实际问题，我们呼吁全社会应对民族自主品牌多加呵护、理解，支持他们发展壮大，使之逐渐成熟，参与汽车全球一体化竞争，这才是中国汽车业真正崛起的力量！