就在我们以为高速公路对我们不再陌生的时候，我们所面对的高速公路，真就让我们越来越感到陌生了。先就让人搞不懂，为什么我们的高速路上速度并不高。我个人常走的沪杭、沪宁路段，就从没有让你感到过高速；再就是能高的，也高不起来，比如刚扩建好的沈大高速，花了那么长时间和那么大的代价，修好了之后，却还是限速120。大连一位朋友说起来，大惑不解。我这个五一长假又去了一趟德国，再一次认真看了所谓高速之国的高速路，在挂着取消速度限制的路段上，也并不觉得那路与沈大路有何不同，至少双向八车道的沈大路，一点不比德国的路面差。因为很多德国没有速度限制的路，也不过是双向四车道，和我们比，除了速度，其他的显得都有些落后了。

　　我们的高速变低速，主要有管理水平差、人员意识差和车况差三大因素，以后我在这儿慢慢挨个说。车况差是我们平时不太注意的，我说的车况差，也可以分为几个方面：一是机械性的，指我们平时保养得不好，因而不能保证车子长时间地高速行驶。对这点，大家都不会有什么不解。第二是车子本身的设计缺陷，这就不是地球人都知道的事儿了。其实我们的很多车，设计时就不是按高速设计的，特别是一些用于生产方面的车，有的车，设计时速只有七八十公里，有的更低。这里面有一个指标，就是车子的经济速度是多少。很多外国高性能的车，时速要达到一定标准才能进入经济行驶状态。有一次我开一辆进口的5系宝马，晚上从昆山回上海，路上车少，我让发动机基本在3000转的位置上不动，速度则很均匀地达到了140公里。同车的朋友很惊讶，赞叹我的驾驶技术。我说，这得有个前提，就是车得听话啊。

　　沪宁路上，由于修路而有很多单车道，一辆小型面包车，以70公里的速度，压得后面形成了几公里长的车流堵塞，成了新闻。对于那辆小车说来，它已经尽力了，再快就要出事了。但是它并不违法，我们的高速路上就是规定可以低速行驶！这在德国是不准许的，路牌上的速度标记，就是命令。有限制时，必须减速，一旦取消限制，你必须加速，否则后面的车会撞上你，还要由你负责。

　　大车挡道一直是我们的痼疾，是去之不了的顽症，原因就是我们的卡车，真快不了。和欧美路上飞驰着的卡车比，我们的卡车真就不行啊。时速慢自然影响效益，所以车主们只能以单方面扩大载重来找平衡，于是，各种超载车就成了中国特有的风景，任你想尽办法，屡禁不止，愈演愈烈。若是我们自制的卡车，能够提高速度，就可以为车主赢得必要的利润空间，这方面的市场，实在太大了。用市场的手来治路上的超载车，远比靠路上的乱收费管用，只是路上的超载车少了，会断了路政部门的饭碗，不见得能获得他们的同意。再就是我们汽车政策也有欠缺，没有对高速卡车有什么指导性的方案。前几天，德国恒轮公司的韩海先生，和我谈起想为中国引进高速卡车生产线的事，这位在中国机械设备进口方面卓有成效、呼风唤雨的人物，却为找不到合适的合作者而头疼。他不解的是，国内市场有需要的项目，却不能立项？而那些市场已经饱合了的轿车，还在不停地上生产线？作者：张大为