提及2004年车市，诸多汽车厂家仍是心有余悸。由于对市场的盲目乐观，过高的产量最终导致了历年来最高的库存车数量，这无疑也宣告了长期执行的以产定销模式的失败。

产销模式逐渐发生变化

　　   市场的瞬息万变必然要求相应的产品运作方式，传统的以产定销的运作方式已经改变，自早年起，汽车制造业成熟的德国生产商已把高销量车款的大规模生产与定制订单结合起来。   目前这种订单生产方式已被国内大型汽车厂商所接受实行。东风标致从推出至今，即是采用消费者先预订再买车方式。这种方法使目前全国近80家东风标致经销商几乎都是零库存。   据了解，一汽丰田也一直采用订单式销售，采用A卡和C卡管理，A卡数量就是用户到店登记的数量，C卡则是交订金的用户统计，C卡要进入订单程序，厂家按照C卡数据生产，并会在产品运到前三天提前通知经销商打款。   去年领教到库存压力的上海大众今年也采用了经销商订单实时管理系统，这样可在销售车辆的物流管理上紧随市场的变化而调整，也保证经销商不会受到过多的库存压力，并对略显混乱的市场定价起到了一定的规范作用。   与此相同，广州本田采用的柔性化生产则为订单生产提供了更好的实践，一条生产线同时生产2个平台4个系列10种车型，可达日产1000辆。在总日产辆保持不变的情况下，可以通用市场的需求，调整线上各车型的产量。

订单生产方式渐成主流

　　   与以产定销方式相比，订单生产可以在控制产量的基础上，厂家要求经销商上报订单情况，并依据订单进行生产，从而尽量保证产量不至于大大超过市场的实际需求，最大优势就是能主动控制库存。从车市的发展来看，订单生产势必成为主流营销方式。   但是订单生产也存在一个现实的问题。目前中国消费者多是习惯去汽车市场就能马上提车，而订单生产从订单反馈到厂家再到交给用户，必然会有一个周期。如果消费者无法理解，就会出现目前的境况：由于提不到现车，消费者认为是厂家有意降低生产来引发市场热销，从而导致消费者、经销商与厂家三者的矛盾。所以，“顾客关系营销”也将是厂家研究的又一课题。

买车个性订制可能吗？

　　   随着中国私家轿车时代的来临，汽车营销将更多面对有个性需求的单个消费体，营销方式也将发生新的变化。   目前，欧美等汽车市场的产销方式采用了更为成熟的个性订制，即厂家只生产裸车。其他配置则采用模块方式，消费者挑好车型后，内部装配可根据自己喜好和需求选择，由经销商负责安装。外表完全一样的两款车，内部却可以大不相同。与目前国内汽车厂家对车型大包大揽方式不同的是，消费者将作为真正的“产销者”参与到商品的生产中来。   早先，吉利美人豹自助版开启“DIY”共性平台，不过因为产品本身受众较窄并未引起人们过多关注。但是不可否认，这种个性定制正被更多的国内消费者所认知，因为他们将可以买到更个性化的车型。   订单式生产只是由传统的“以生产为中心”向“以消费者为中心”的转变的开始。但是实行个性化定制将涉及到市场、消费者、生产厂家等多重因素。生产企业除了要准确掌握消费者的需求，同时也对客户管理系统与生产方式规模提出更高的要求，以目前状况在短期之内实行还未成熟。是走个性化定制道路，还是根据中国市场开辟出新的产销方式，相信这个问题厂家会比我们想得更多。本报记者 翟文涛