近来记者发现，不少车型出现了排队买车的现象。一些新上市车型，例如雨燕、颐达、新奥德赛等，出现排队现象不足为奇，毕竟新车上市供应一时难以满足市场需求在所难免。但是，目前的情况并非仅限于此，不少老车型也加入排队买车的行列，市场显得有点供不应求。

　　标致307、伊兰特需排队提车

　　据东风标致经销商广物标远的销售人员介绍，307自从上市一直不是特别充足，但近两月以来就更为明显，不少消费者订车都需等待。记者从市场了解到，目前由于供应不足，1.6升307订单的等待时间需要1个多星期。

　　除了307之外，凯越HRV的等待时间也不短。有消费者向记者反映，期间订的车，经销商只能承诺月底提车。急于用车的这位消费者，在市内各大展厅寻找，最后才找到一台样车开回家。据了解，皇冠、伊兰特等热销车目前都要排队提车。据广州安骅销售经理李天赏介绍，除了凯越HRV之外，上海通用以及雪佛兰基本每个车型都需要等待。

　　厂家限产导致货源不足

　　业内人士分析，最近一段时间以来的排队买车并非缘于车市火爆，真正的原因其实在于厂家限产。也就是说，目前的供不应求现象是“制造”出来的。

　　有经销商认为，导致目前车源不足的一个主要原因是厂家今年纷纷搞起了订单式生产。过去只是个别车型存在订单流程，而今年这种现象则越来越普遍。从经销商处拿车必须要经历一周到10天左右的订货周期，消费者的提车时间自然无法保证。

　　也有分析人士称，这段时间为了提升产能，上新车型，很多厂家都在调整生产线，自然影响了车辆的供应。例如北京现代从5月1日到20日停产检测，为途胜的上线做对接调整，致使目前广州经销商销售的都是上月的库存车。东风标致307也在这段时间停产整顿半月，五月下旬才能恢复生产。有经销商反应，目前供应已经紧张，如果再停产半个月，肯定又会增加顾客的等待时间。

　　经销商让利幅度缩水

　　因为车源紧张，经销商不再互相比拼大幅降价，虽然仍有让利，但是比起之前车市的实际零售价则出现了反弹。有业内人士认为，这种“饥饿法”营销靠减少产量来缓和供需矛盾，给消费者造成一种供不应求的感觉，但这种方式只能短期有效，长期可能适得其反。

　　至于5月后的市场，出现大波动的可能不大。市场人士认为，估计要等到7月甚至更晚些时候，车市才可能出现降价潮，但仍然不会有大面积的价格调整。

　　本报记者　周筱荃