虽然中国乘用车市场从去年以来就一直处于增长乏力的困扰当中，而且不少专业人士都预测这一低迷状况在短期内难以峰回路转，但最近北京汽车市场却出现了与大环境截然相反的异动。记者从北京各大经销商处获悉，近半个月以来，别克凯越、凯越ＨＲＶ、颐达、雨燕等15万元以内的车型出现了加价购买的现象，更为特别的是，这一波加价购车竟然大部分是由消费者主动提出。

　　显然这种现象并非车市回暖的征兆，经过一番细致的了解，记者终于发现此次部分车型骤然热销的奥秘所在。

　　欧Ⅲ排放“惹急”消费者

　　4月底，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，其中北京因为2008年奥运会的缘故，拟提前两年实施中国版欧Ⅲ、欧ＩＶ排放标准。

　　国家环保总局相关人士表示，为了达到欧Ⅲ排放标准，欧Ⅲ车整体在技术上将进行改进，并安装车载诊断系统（ＯＢＤ）。记者了解到，据此进行的改造将使得欧Ⅲ车整体造价比欧Ⅱ车贵2000元左右。

　　据负责“中国版”欧Ⅲ、欧ＩＶ排放标准起草工作的中国汽车技术研究中心的专家向记者透露，率先生产欧Ⅲ车的汽车企业将得到国家一定的减税政策，高达几亿、几十亿的减税抵消了欧Ⅲ车技术改造的成本，从总体上来说，这对汽车企业不会带来太大影响。对于利润空间还很大的中高档轿车来说，车价上升的可能性不大，但并不排除经济型轿车车价有上涨的可能。

　　而消费者中确实也有不少人担心车价会上涨，北京上汽安吉别克销售店的销售人员告诉记者，最近店里的别克凯越、凯越ＨＲＶ等车型非常走俏，由于现车数量不够，还有消费者主动要求加价提车。很多消费者直言，虽然ＨＲＶ等车型已经是欧Ⅲ标准，他们就是怕正式施行欧Ⅲ后产品顺势涨价，反正已经准备要买，不如提前几天。

　　填补“北现”真空

　　不可否认的是，从2004年至今，北京现代的伊兰特在15万元区间之内是表现最为出色的产品，其市场优势可以用一枝独秀来形容。

　　然而为了将目前的产能扩张到30辆，北京现代不得不在4月底开始为期20天左右的停产，以此来对生产线进行升级改造。

　　停产带来的最直接影响就是产品供应链的断裂。虽然北京现代已经提前加班加点准备了一些库存，各地经销商也有一些“存货”，但按照北京现代产品每月过万的销售速度，这点家底很快便告罄。目前，北京现代的经销商普遍处于旺季无车可卖的尴尬境地。

　　对这一情况最为欢欣鼓舞的，恐怕要属凯越、花冠、海南马自达等价格属于同一区间的车型。由于北京现代的买家被分流，上述车型近期销量都有一定幅度上升。毕竟在目前的中国汽车市场上，品牌忠诚度还不是太高。

　　厂家手比嘴慢

　　2005年，各大汽车企业都准备推出新车型以刺激市场，在近两个月的时间里，尤其是刚刚过去的上海车展，商家对已经上市或即将上市的车型进行了大规模的宣传，一时间，颐达、雨燕等产品被炒得火热。

　　但与铺天盖地的宣传相比，厂家的生产能力却落后很多，对于新产品根本没法保证充足的市场供应。东风日产乘用车公司销售部的相关人员告诉记者，现在工人已在加班加点工作，争取尽快完成颐达的订单任务，但生产压力的确很大，在市场上产生的加价不是厂家行为。

　　而另一款经济型轿车——长安雨燕更是犹抱琵琶半遮面。上海车展宣布上市之后，北京各大长安铃木4Ｓ店迅速接受预订，可直至昨日，记者也没在北京任何一家经销商处见到雨燕的样车。中联汽车市场的长安铃木经销商无奈地告诉记者，厂家在“五一”期间一共只拿出两辆雨燕车在北京展示，很多经销商都看不到样车。

　　“虽然有不少新车上市，但却普遍有价无车，除了需求激增凸显产能有限外，很可能是厂家的一种销售策略。”有市场人士这样分析。

　　可以肯定的是，个别车型目前出现的热销，是多种因素共同作用的结果，而这些因素都将很快消弭，欧Ⅲ标准开始实施和北现恢复生产都近在眼前，各大厂家新车产能的提升也是迟早的事，所以消费者主动加价购车的现象终归将是昙花一现。王万利