“‘疯狂本土化’是我们今年最重要的工作之一，这项工作目前被视为降低企业成本的第一手段。”一汽-大众市场部经理王枫说：“所谓‘疯狂本土化’就是指有计划、有目的、以最快速度提高本土化率，而这目前被认为是在降低企业成本方面最有效的方式。我们已经制定了一个名为‘SDP’的发展计划，努力降低产品成本并加快产品自主开发的步伐。”

　　“目前成本是第一信号，企业本土化率必须尽快提高。”一位一汽-大众的高管告诉记者。

　　据介绍，巨额零部件成本一直以来都是困扰着一汽-大众的一个难题，零部件采购成本已占到其60%～80%的经营成本，与欧美市场相比，零部件采购成本要高出40%～50%，即使在汽车市场超常规发展的2003年，一汽-大众的利润也仅仅是小幅增长。

　　大众汽车曾试图让一汽-大众缩减本地化零部件采购的数量，计划使其和上海大众一起进入集团的零部件全球采购系统，但是遭到南北大众的反对，最终的折中结果是合资车型的关键零部件必须进口。

　　“谁来配套理论上应该是没框框的，合格的产品不论国内国外应平等对待，而事实上不是这样的，每年向中国销售进口零部件的利润能占到大众在中国赚取利润的30%以上。”一汽-大众一位不愿意透露姓名的管理人员说。

　　在前年就任一汽-大众总经理一职后不久，秦焕明就已经敏锐地感受到企业降低成本的重要性，并提出了“疯狂国产化”这一概念，然而在当时虽然也引起了企业的重视，但这一构想并没有马上得到实施。

　　事实上只有在2003年欧元升值、进口零部件使大众公司在汇率上的损失达到数亿欧元后，大众公司财务总监汉斯才表示，希望在4至5年内，将从欧洲出口至中国工厂的零部件比例降至20%，以便抵消欧元升值而产生的成本。

　　提高本土化率给企业带来的效益非常可观， 据可靠消息，这两年一汽-大众旗下捷达通过本土化降低成本约5000元，高尔夫和宝来降低的成本更是达到了8000元左右，而在今年进一步推行“疯狂本土化”后，其中部分车型预计成本还会有更大程度的下降。

　　在谈到对今年市场判断的时候，秦焕明的看法是产能增加更快，供给市场的产品增加，产品之间的竞争会更加残酷，价格战不可避免。

　　长远看，汽车价格走低能够拉动市场，但这也同时逼着企业降低成本，而原材料又在上涨，比如汽车钢板，今年已经比去年上涨了很多，但明年仍然可能上涨25%～42%。欧元也是如此，和人民币的比价目前一直维持在1欧元兑换10元到11元人民币的高位，导致进口部件成本居高不下。在这种情况下，企业必须尽快降低成本，而本土化无疑是达到这一目的的最好手段。

　　“我们必须加快本土化的速度。”一汽-大众销售公司的一位老总透露，前几年欧元升值让一汽-大众这种需要依赖从欧元区进口关键零部件的企业损失惨重。据介绍，每100欧元的CKD进口零部件，如果在国内制造就能够省30欧元。 他认为，在目前日趋激烈的竞争环境中，这笔“成本账”比任何国家汽车产业政策更具约束力，更能刺激合资汽车生产企业加速提高本土化率。

　　对于一汽-大众重心的转变，有观点认为，过去的市场环境太好了，导致企业缺乏成本意识。在市场超常规发展的日子里，尽快扩大产能和市场占有率是汽车企业的“工作要点”。而伴随着市场由超常规发展到平稳发展的重大转折，降低成本和提高本土化率才重新得到了应有的重视。

　　“正是市场增长情况的重大转折，车价与国际逐步接轨，让轿车企业的粗放式发展走上了穷途末路，也让企业对本土化有了更大的热情。而净利润的下降，更是引起了中外股东的高度重视和担忧。于是，‘疯狂本土化’才成了企业的对策之一。”国家信息中心的一位官员说。

　　　一汽-大众公关部门的一位负责人也承认，过去是竞争对手少，可以高投入，高产出，高利润，但现在必须要转变观念，滚动投入，这方面要向日韩企业学习，追求投资效益，做到“疯狂本土化”。(本报记者  楼 聃)