实际上，通用汽车公司目前面临的问题，早就被它的前任领导人之一，具有传奇色彩的阿尔佛莱德P·斯隆所预料到。斯隆在他1965年出版的回忆录《我为通用汽车工作的岁月》中写道：“汽车制造商如果推行僵化的经营模式，不管它的规模有多大或者基础有多雄厚，都将会在市场上受到惩罚。”

　　对通用汽车公司这个年销售额为1930亿美元的公司来说，它代表的是美国正在日渐消失的工业实力。这种规模和象征意义给它的命运带来了太多的含义。毕竟，通用公司每年支付其组装工人的工资额就达到了87亿美元。它直接或间接地提供了近90万个就业岗位——从汽车零部件工人到广告撰稿人、汽车销售商等等。当它在1998年因罢工而被迫停产54天后，美国该季度的经济增长率下降了整整一个百分点。因此，不可否认的是，对通用汽车不利的事对整个美国来说也不是什么好事。

　　第一篇：现状堪忧

　　通用汽车公司眼下正处在可怕的困境当中。它今年第一季度的亏损额高达11亿美元，而这还仅仅是个开头。它现在还背上了一项沉重的负担，即平均每辆车1600美元的所谓“历史遗留成本”，主要用于支付退休工人的医疗和养老费用。从2000年春季到现在，其股票市值已丧失了74%——约430亿美元，还剩下150亿美元。而真正让投资者害怕的是，通用汽车公司在其主营业务即汽车销售业务方面连连丢失阵地。此外，由于投资不足，它在技术和设计更新方面也在苦苦地挣扎。上月，首席执行官瓦格纳和他领导的团队甚至对今年的财务状况连预测的心情都没有了。

　　更糟糕的是，随着市场份额的减少，通用汽车正处在一个分水岭。去年，其市场份额下降了一个百分点，为27.3%，这使得它自上世纪九十年代初以来首次陷入了这样一种境地：实际支出的现金超过了汽车给它带来的现金。这个曾经是全球首屈一指的汽车制造商，其现金流目前已开始呈现负数。如果市场份额继续下跌，它的亏损将迅速扩大。

　　通常，处于这种状况的公司都会进行收缩，直到它达到某个平衡点。然而，对通用公司来说，业务收缩根本就谈不上是一种选择方案。原因是，根据它与工会达成的协议，无论其销售收入或利润下降多少，通用汽车公司都不得关闭工厂或者解雇工人，否则，就要支付非常昂贵的罚金。而且，无论这些工厂赚钱与否，其工厂的开工率至少要达到80%以上。即使关闭组装生产线，通用公司也必须向下岗工人支付工资，并承担其高额的医疗和养老费用。通用公司的计划是维持运转，直至保险金朝着有利于通用公司的方向逐渐减少(即退休工人最终过世的一种婉转说法)。但是，随着销售量及市场份额的减少，这一计划产生了适得其反的结果，使通用公司面对着诸多极为不利的可能性。

　　当然，需要明确的是，通用汽车公司还没有处于破产的境地，因为它还有大量的现金储备。目前，通用汽车公司拥有198亿美元的现金、可流通证券和退休基金利润。其中还不包括38亿美元的银行信贷额度及其下属的通用汽车金融公司(GMAC)可以提供的约50亿美元的资金。有分析人士预计，通用汽车公司可能会取消其每年11亿美元的股票红利；而且，它还可以通过抵押GMAC公司以及保险业务筹集到100亿~150亿美元的资金。

　　但是，这些资金最多也只能使通用汽车公司多维持几年。如果不进行果断地战略调整，通用汽车必将滑向灾难的深渊。

　　第二篇： 症结所在

　　对于通用公司这些无法回避的问题，有人可能要问：为什么通用的内部人士很难看到呢？有分析认为，争当第一的思想已经渗透到通用的DNA当中，对通用汽车的执行官们来说，缩减规模已经是不可能的事情。

　　许多问题看来都将超出通用汽车的控制能力。就像当今的钢铁生产商和航空公司一样，通用汽车也要受全球市场所左右。它无法背负着沉重的“遗留成本”在全球市场进行打拼。受这种因素的影响，它也不可能进行必要的投资，与韩国人在价格方面，或者与日本人在质量方面，或者与欧洲人在性能方面开展竞争。

　　今天的汽车业与以前相比已大不相同，而通用汽车公司却仍然在按照过去的模式运转。15年前，公司管理层与工人联合会达成协议，这使得它不可能轻易关闭工厂或解雇工人。通用汽车公司不得不维持这些工厂的运转，结果是，其车型设计大打折扣，太多的车型多年来一直没有得到改进。甚至有人曾经说，通用汽车公司不知道在干些什么，他们什么事都做，可什么也做不好。

　　再来看一看丰田、日产以及本田这些成功的汽车公司是如何开展经营的。它们都把研究资金集中到有限的几个车型上，采用最新的时尚特点和技术，在不设立工会的工厂里进行低成本生产，并不断加以更新。此外，通用汽车公司去年用于资本支出及研发的费用为70亿美元，而丰田公司这方面的支出却高达153亿美元。通用汽车公司用于北美市场的研发费用广泛分散在八大类89种汽车型号上，而丰田却仅有三大类26种型号。丰田汽车公司的每款汽车在美国的年销售量平均为8万辆，而通用汽车公司只有5.2万辆。此外，丰田汽车每3年就可推出新的车型，通用汽车公司则需要4年。

　　的确，汽车用户都喜欢便宜货，但他们并不傻——他们也希望得到质量最好的汽车。而情况往往是，通用汽车公司总是在工程设计上打折扣，以使自己的车型能够适应其某个工厂的设备状况。

　　第三篇： 前景难料

　　通用汽车如何走出困境？近日业界不少专家认为，通用汽车公司必须在5年内缩减规模，减少自己的品牌、型号以及“遗留成本”。但不可否认的是，要做到这一点，就需要对瓦格纳目前实施的战略进行大幅度的调整。瓦格纳必须对通用汽车公司的劳动力和其他方面的问题进行重组；否则，就等着外部势力和破产法院来收拾残局了。

　　显然，通用汽车公司需要作出决断，认清哪些是它的强项，以便于使资源更加集中。瓦格纳的计划似乎是倾向于一种软着陆，在某种程度上减少公司的“遗留成本”，并且很有可能会关闭某些工厂。

　　许多迹象表明，瓦格纳将有两年左右的时间来进行战略收缩。但是，如果其现金流失加速，股票进一步下跌，外部力量就会向董事会施加压力，或者干脆由自己来控制。有人士称，如果通用汽车的收入在两到三年内不能得到改善，其董事会的使命可能就会宣告结束。

　　私有投资者也似乎认为，通用汽车的全球成本劣势将最终把它送入破产程序。华尔街的银行家们已经在伺机收购通用汽车公司所属的抵押业务。但是，汽车业是一个完全不同的行业。就目前而言，高额的“遗留成本”和如此之多的就业岗位所含的政治意义使得潜在的收购者都对它望而却步。而且，通用汽车公司目前的现金储备还不可能使它走向破产的境地。

　　但不管怎样，解体或者破产的阴影还是笼罩着通用汽车公司的未来。如果现任管理层不能实现其有关在今后几年内扭转公司发展趋势的诺言，或者董事会找不到一个能够提供更佳解决方法的领导人的话，这种阴影将会变得更加清晰。

　　那么，一个健康的通用汽车公司应该是什么样子呢？或许它应该再减少5个组装厂，在北美的年产量为400万辆，而不是现在的510万辆。这样做可能会使它的市场份额下降到20%，但它的工厂却是在实实在在地根据市场需求运转。工人可以享受具有成本竞争优势的健康福利待遇，并且在困难来临、公司不得不裁员的情况下还可以向政府申请失业救济。此外，有利的汽车销售业务和财务运营将会为研发项目提供更加坚实的财力支持，而且其研发机构应该是4~5个，而不是8个。

　　此外，这个新的通用汽车公司应该最多保留其现有车型的三分之二：如雪佛兰、土星、凯迪拉克、悍马和GMC等，而其他诸如庞蒂亚克、别克和萨伯等都应该摒弃。

　　正如我们所了解的那样，任何一家公司都不会因为规模庞大而不会倒闭，至少也会剧烈地收缩。

　　通用汽车也不例外。