日前，戴-克集团公布了其2005年第一季度财务报告。整个集团第一季度出现巨额亏损，营业利润为6.28亿欧元，与去年同期相比下降了59%；净利润减少至2.88亿欧元，与去年同期相比下降了30%。

　　戴-克如此惨淡的业绩不仅引起了董事会股东的不满，同时也引起了业内的关注。这个拥有最赚钱的奔驰品牌的著名公司到底怎么了？

　　奔驰巨额亏损拖累戴-克

　　戴-克自合并以来，发展道路一直很曲折。此前最让戴-克首席执行官施伦普头疼的克莱斯勒公司好不容易才显示出“脱困”的迹象，没想到戴-克旗下曾经最赚钱的、被喻为“印钞机”的奔驰公司却又成为施伦普心头新的痛。

　　数据显示，此次戴-克集团利润下降的主要原因就是奔驰第一季度创纪录的亏损所致。

　　JP摩根的首席分析家Philippe Houchois说：“不论什么时候，一旦梅赛德斯出现亏损，对于戴-克集团来说，都将是一次巨大的震荡。”

　　据悉，奔驰公司正陷入深重的赤字困境中，这种情况自1993年以来第一次出现。4月28日，奔驰公司宣布，该公司第一季度亏损9.45亿欧元，而去年同期的业绩为盈利6.39亿欧元。

　　其实，从去年第四季度，奔驰的销售业绩就在不断下滑，当时的亏损就已经非常严重。奔驰公司今年2月份公布的2004年第四季度的销售数据显示，公司第四季度的销售额狂跌了97%，只有2000万欧元。

　　质量问题、巨额重组导致亏损

　　据外电报道，戴-克集团的首席财务官Bodo Uebber日前提到，集团出现巨亏的原因有三点：一，奔驰公司目前正陷入严重的质量困境中；二，斯马特品牌从去年开始，销售信心就在逐渐下降。同时，斯马特未来所需的12亿欧元的巨额重组费用也对集团收益产生不小的冲击。三，欧元的坚挺、原材料价格的上涨、新车型的推出也损失了公司一部分费用。

　　有业内专家对此分析认为，汇率以及原材料的影响并不是引起戴-克巨亏的主要原因，因为这些因素并没有使同为生产豪华品牌的宝马公司亏损。所以，矛盾主要集中在质量问题和斯马特品牌的重组上。

　　质量困境主要指今年3月份奔驰的召回。这是奔驰公司有史以来最大的一次召回，共召回130万辆奔驰品牌轿车。根据日前奔驰公司公布的信息，此次召回差不多花费了5亿欧元。但更严重的后果是，它影响了消费者对奔驰品牌的忠诚度，在很多人心中，奔驰的光辉正在褪色，以前坚不可摧的形象也在逐渐改变。

　　“冰冻三尺，非一日之寒”。事实上，奔驰品牌的质量问题早已经存在。在今年年初德国的一次质量报告的排名中，奔驰品牌排名已经下降到第11位。根据该报告的数据显示，业界的水平是1000辆汽车平均有269个问题，而奔驰品牌的汽车问题超出平均值，达到327个。德国专家认为，此种情况是由于奔驰公司过度考虑成本，忽视产品质量造成的。

　　据悉，从去年开始，斯马特每售出1辆车就会亏损4000欧元。为了挽救斯马特品牌，戴-克12亿欧元的巨额重组计划自然很消耗集团的元气。这对奔驰公司仿佛雪上加霜，因为重组不能够立刻见效，公司预计到2007年才有望达到收支平衡。所以从目前的情况来看，斯马特还将有很长一段时间才能够走出亏损的阴影。

　　欲救戴-克，合并优势有待发挥

　　启动斯马特品牌的重组计划、恢复奔驰品牌形象将是戴-克集团在2005年最主要的工作。这些工作将围绕如何节约成本来展开。5月11日，戴-克宣布削减斯马特德国工厂的590个职位。

　　但是，有德国分析家认为，仅仅靠这样节约成本是远远不够的。戴-克应该充分发挥其合并的优势和潜力来节约和控制成本。

　　戴-克从1998年合并以来，其发展及竞争潜力的前景一直都被很多专家所期待，认为双方的合作既是德国豪华车技术与美国低成本管理方式的结合，又是世界名牌的奔驰轿车与利润丰厚的Jeep SUV及道奇皮卡的结合。更重要的是，从削减成本的角度来说，双方的合并使戴-克在日本、德国和美国厂商中极具竞争力。

　　但是，从目前的现状来看，戴-克合并后节约成本的优势并没有得到充分发挥。克莱斯勒和奔驰在合并上所展现出来的优势还只是在一些新车型零部件的共享上。“双方在生产和开发方面缺少共同点，很难共享生产平台和主要零部件，因而很难达到大幅降低成本的目的。”这就难怪德国媒体曾经对戴-克作出这样的评价：“戴-克是有两张脸的公司。”

　　德国的分析家认为，戴-克应该做好充分共享零部件及产品开发的工作，这样可以分摊成本和提高批量从而降低单车成本。而施伦普对此的解释是：“对于我们而言，首先要学习如何将不同的品牌融合在一起。”

　　无论如何，已经走过7年“联姻”之路的戴-克，未来仍需艰难跋涉。(本报记者 刘 榴)