“我正和两个‘海归’谈话呢！”奇瑞汽车人力资源方面的负责人在电话中对记者说。这一年多的时间，几家国内汽车企业的老总和人力资源负责人都没少为这件事忙碌。有国外产业背景的人才回到国内汽车企业效力如今已不是个别现象，回国前，他们中的一些人甚至已经在跨国公司拥有了比较高的职位。

　　搞自主开发的企业最吸引“海归”

　　据说，长城公司正在与十几个“海归”签署聘用合同。“我们的副总韩志玉就是其中的一个。”公司宣传部部长商玉贵说。

　　留心一下不断扩大的这支队伍，我们可以找到许多刚刚被人们熟悉的名字：华晨汽车副总赵福全，奇瑞汽车副总许敏、袁涛，奇瑞技术研究院副院长辛军、国际公司老总张林……盘点一下就会发现，能吸引大批“海归”的汽车企业有一个共同特点：都致力于自主研发，而且是正处于快速上升中的企业。

　　“这些企业对有产业背景的‘海归’有迫切的渴望。”一位业内人士告诉记者，为吸引有产业背景的海外人才，奇瑞曾经专门派出一个团队到底特律招人，长城也把招聘广告打到了欧美和日本。“为了请我回来，公司副总特意带人飞到美国，了解我的工作和生活。这让我非常感动。”韩志玉道出了不少“海归”的共同感受。不仅如此，许多“海归”都被企业委以重任。

　　“‘海归’也愿意选择这样的企业。”据北京大学教授路风介绍，奇瑞人力资源副总的手上有几百份来自美国的工作申请，全是正在汽车企业工作的。但为什么许多“海归”不愿意去国内其他汽车企业呢？

　　“去合资企业工作，和在国外没什么区别。”奇瑞技术研究院辛军副院长说。曾在福特研发部门担任较高职位的韩志玉则坦言，他也曾经考察过国内某大汽车集团，接待他的人都非常热情，但最终他还是感到“企业并不真正需要我，来了也做不了什么事。”

　　“回来就是为了给自己的国家做些事情，这是给自己干活！”华晨副总赵福全说。很多“海归”都不约而同地对记者表示，搞自主研发，是他们选择国内企业的重要标准，同时也是促使他们放弃国外优厚待遇回国的根本原因。

　　“只有国内才能给我提供足够大的舞台”

　　除了能满足报效祖国的心愿，记者还发现，有“足够大的舞台”是国内汽车企业对“海归”最大的吸引力。

　　谈到“海归”纷纷回来的原因时，一汽技术中心主任李骏曾深有感触地表示，华人只有在中国的企业里才能得到最充分的信任，才能有机会参与到“产品研发战略”等企业的高层决策中，才能有机会从事高层管理工作，用自己的战略思想(而非单纯的技术水平)影响团队。“这种人文气氛就是最好舞台，是只有国内企业才能提供的舞台。”他说。

　　一位在国内某发动机企业工作的“海归”也认为，只有快速上升的中国企业才有充满激情的、有意义的事情可做，而这与企业搞自主研发是分不开的。“这些企业自强不息，希望尽快缩短与世界先进水平的距离，强烈渴望把国际上最先进的技术和管理经验输入到企业的血液中，这就为我们提供了大展身手的空间。”

　　“长城能在十几年时间内发展为现在这样有影响的企业，足见这个企业的领导团队有闯劲、坚忍不拔、有朝气。”韩志玉告诉记者，出生于1962年的他，在长城汽车最高领导层中是年龄最大的一位。

　　当然，经过多年的发展和积累，越来越多的国内汽车企业已有能力给“海归”提供良好的工作、生活条件，包括优厚的待遇和先进的试验设备。“只要差得不太多，大多数人还是愿意回来的。”一位正在美国工作并谋求回国的工程师对记者表示。

　　“海归”与企业还处于磨合期

　　记者在采访中明显感到，国内汽车企业大多对“海归”有着较高的期望。某汽车企业负责人表示，企业之所以要吸引有产业背景的人回来，是因为他们熟悉国际一流公司的技术和管理，能带着发展中的公司立刻“飞起来”。用商玉贵的话说则是：“他们能一下子让我们‘摸到脉’，快速解决问题呀！”

　　但现实是，不少“海归”在最初的激情过后，又选择了离开。这也不得不引起我们的重视。毕竟，这些“海归”只占有海外产业从业经验的华人的一小部分，大多数人还处于观望状态。有人用了一个形象的比喻：回国内就业好比一个“水池”，站在岸上的人想往里跳，但又不知道水深水浅，只能观察已跳下去人的感受。

　　有业内人士分析说，这种离开既有企业的原因，也有“海归”自身的原因。一方面，部分国内企业对“海归”抱有不切实际的期望，对引进先进管理和技术经验的难度，及其可能给企业带来的震动缺乏充分的心理准备；另一方面，大部分“海归”虽有国外从业经验，熟悉先进的管理和技术经验，但对国内的情况了解不够，有时过于理想化。采访过程中，大多数“海归”也对记者表示，国内企业在许多方面的不规范，是他们最难以适应的。

　　“但这种磨合本身，对企业来说也是一种冲击和提高。”从事汽车人才交流的杨先生认为。(本报记者 胡轶坤)