首试东风日产颐达--精在“飞”“花”之间

　　网上流传颐达是飞度的“狙击手”，厂方则强调他们的对手是花冠。12万至16万的颐达确实在飞度之上，但究竟有什么资本向花冠叫板呢？

　　颐达并不是100%的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。

　　外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。

　　智慧用心

　　颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。

　　我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。

　　颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。

　　精致的长处

　　环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。

　　内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。

　　座椅异常宽大

　　尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。

　　宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。

　　正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。

　　与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。

　　动力顺滑但无激情

　　动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。

　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。

　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。

　　舒心的操控

　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。

　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。

　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。

　　打“花”压“飞”

　　按照目前的配置表看来，1.6升单一排量的颐达已能做到12～16万的价格跨度，共有四种规格。基本配置清单上缺少天窗、真皮座椅、真皮座椅、铝合金轮圈、前雾灯等，减少的装备数量不少，可能在选择时你多少会介意。而顶级配置则包括发动机防盗锁止系统、i-Key无匙进入系统、全自动正负离子清新空调等，进一步提升车厢档次，取悦消费者。我们试驾这部加上所有选装配置如GPS、自动HID氙气大灯的版本，价格更会超过16万，但缺乏了这些顶级装备，颐达的卖点就没有这么足了。

　　回应前文提出的问题，颐达会不会对飞度造成威胁呢？肯定会，因为颐达的功能、性格和优点都和飞度极其相似，但用料档次、做工质感、发动机降噪、悬挂调校等各方面都要比飞度提升一个档次。因此，可以视之为一部升级和完善版的飞度。

　　而对于要“上打”的花冠，颐达只有横向尺寸不及对手，其它方面如外形时髦程度、内饰件精细程度，都与花冠没有太大距离。在试车结束之后，不少同行已将颐达列入了花冠、凯越的级别，我们也同意它有这样的档次。

　　经过一番试车之后，再比较其配置价格，我们的感觉是：市场上考虑买飞度的人依然会买飞度，而原来打算购买花冠一类的车主，有相当一部分将转投到颐达门下。

　　【长版】

　　日产颐达

　　强：内饰精致度高，空间宽敞，安静舒适。

　　弱：方向路感太弱，横向空间较窄。

　　外观4不是那种一见倾心的车型，但细节值得推敲，会越看越顺眼。

　　车厢4精致感强，档次超班，空间使用率高，惟横向空间一般。

　　动力4动力并无激情，胜在输出顺滑，挡位衔接非常流畅，驾乘很舒服。

　　底盘4操控不是强项，悬挂调校具有很高舒适性，车身高但防倾性不错。

　　配置4配置跨度较大，标准配置缺少很多内容可能会令人介意。

　　导报评价4.5

　　颐达车型定位在飞度和花冠之间，并极力占据花冠级别中级轿车市场。外形上颐达线条略现怪异，细节值得仔细回味，内饰精致度很高，级别已经达到花冠等中级车水平。动力不是颐达的强项，提速超车不够激烈，但输出顺滑，换挡冲击极其细微，适合平时温和驾驶。操控也不是颐达强项，但非常轻便舒心，采用最新技术令侧倾得到很有效限制，悬挂表现也比较出色。整体来说颐达是一辆家庭轿车的首选，它拥有很高智慧的设计思想，很高水准的制作工艺，不过消费者在选择颐达时可能会颇为头疼，配置跨度很大价格差距很多，需要你反复思考才能落下订单。

　　注意：配置跨度大。

　　备选：花冠、标致307。

　　推荐：次顶级版本最实惠。

　　撰文：梁晓明 摄影：楼浩