相比与前几个月的平淡，5月份的汽车市场似乎有了一种突然“回暖”的迹象，某些品牌又出现了一些消费者“求”着经销商希望早点儿提车的现象，甚至还要加价才能尽快买到新车。是车市真的开始“复苏”了吗？记者通过采访发现，其实更多的原因是由于很多新上市的车型根本没有现车，消费者必须排队订购，仿佛“供不应求”的局面再次降临车市。

　　近期在一些汽车交易市场和品牌4S店，不但雨燕、颐达、新奥德赛、雪佛兰景程等新车型严重缺货，就连威乐等一批“老将”也挂起了“没货”的招牌，整个车市骤然紧张。

　　迫于市场无常，国内车厂现在推出新车时已变得非常谨慎，总是希望提前试探一下反响，再决定对策。此举固然稳妥，但折射到市场上，也造成了一种市场“饥饿”，间接形成了“饥饿营销”的态势。

　　与正常的营销模式不同，“饥饿营销”是指在产品开发上追求一种独特性、在产品销售上采取供应低于需求的方法，营造一种产品供不应求的市场紧俏气氛，使消费者一时“千金难求”从而产生“急切求购”的心理，以便实现企业预期目的。此前，广州本田一直是国内车厂“饥饿营销”的高手，当然，这与中国消费者对“雅阁”的认可程度高有很大关系。不过，随着市场变化和自身产能扩建，从去年下半年开始，广本也逐渐放弃了这种手段。

　　可是，现在国内很多新车却重新拾起了“饥饿营销”。在上海车展上赚足眼球的长安铃木“雨燕”，目前在北京依然难觅踪迹，不仅经销商在眼巴巴地等待，很多消费者的胃口也被吊得高高。大北方新起点长安铃木4S店东直门分店销售员毕先生很无奈地告诉记者，“直到现在，我们连展车都还没有等来”。而一位已经预定了“雨燕”的张先生则表示，他听说买的人不少，所以抓紧时间预订了一辆。销售人员告诉他，大约一周以后才能提车，不过，这并不是非常确定的时间，不排除再往后推的可能性。

　　无独有偶，东风日产似乎也和消费者玩起了“饥饿营销”。新车“颐达”的宣传铺天盖地，吸引了大量消费者的关注，然而有价无车，只能提前预订，甚至出现消费者主动加价预订的现象，大部分订户还必须要等到两个月后才能提到车。据东风日产透露，目前全国已交付订金的消费者就有近7000人。利用消费者对新车型的新鲜采取“饥饿营销”本无可厚非，况且，对于新车型而言，生产设备的调试，配件的采购等都需要一个准备期。但不可否认的是，“饥饿营销”也是一把“双刃剑”，从目前的市场状况看，也许在短期内可能奏效，可从长远看，如果运用不当，易使品牌和车厂诚信形象受到一定程度的影响。所以，不论车厂是有意还是无奈，一开始饿一饿市场或许可以，但若一直饿下去，小心饿跑了消费者。(许爱琴)