“东风标致停产了。”乍一听到这个消息，记者颇感吃惊，不久前才传出东风标致307弱市走强的信息，难道说这么快就成为一现昙花了？联想起去年神龙汽车有限公司的巨额亏损，记者5月12日带着担忧专程来到了位于武汉沌口经济开发区的神龙汽车有限公司总部。

　　307停产在旺销时

　　在神龙汽车有限公司总装厂里，记者看到总装配线正在紧张运转着，一辆辆新车在工人及机械手的忙碌下进行最后的组装工序。记者驻足仔细查看，发现总装配线上依次排放着不同车型：既有两厢的富康、赛纳，也有三厢的爱丽舍，其中还夹杂着少量毕加索，唯独不见标致307的身影。

　　工厂的一位负责人告诉记者：目前神龙汽车公司武汉工厂只有眼前这条总装配生产线，设计产能为年产15万辆。自去年下半年推出东风标致307以来，神龙汽车公司旗下东风雪铁龙和东风标致的5种车型均从这一条生产线上驶出，由于现在产品在市场上供不应求，工厂已将日产量的480辆提高到540辆。当记者问到东风标致307是否正处于停产状态时，该负责人表示，五一之后确实没有东风标致307从这里驶下生产线，这种情况会持续两周左右。

　　根据神龙汽车公司提供的数据，东风标致307自2004年9月正式交付用户以来，短短8个月的时间销售量已超过2.3万辆，销售势头逐月增长，今年第一季度销量达到8300辆，4月份销售更是创下单月销售记录，销量达4100辆。神龙公司人士对东风标致307旺销时出现停产的解释是，“主要要对生产线上有关标致307的设备进行例行检修。”同时，为了解决时下东风标致307供不应求的局面，待5月下旬东风标致307恢复生产后，神龙汽车公司还要调高其产量。

　　解雪铁龙燃眉之急

　　实际上，东风标致307的暂时停产对神龙汽车公司来说并没有造成不利影响，反而使产能一时跟不上的东风雪铁龙得到一丝喘息之机。

　　东风雪铁龙公关部相关负责人告诉记者，进入2005年之后，在市场方面等因素作用下，东风雪铁龙的产销势头出奇地好。今年1至4月东风雪铁龙销售达到35000辆，5月份截至12日，厂方手中有订单富康2400辆、爱丽舍2500辆，目前武汉工厂实行两班倒工作制，襄樊工厂实行两班甚至三班等多班制生产，市场缺货量仍然达到4000余辆。来自各地经销商的告急信息表明，消费者交钱提不到现车的现象十分普遍。按厂方人士的话讲，现在线上只生产雪铁龙的产品还不能满足用户呢。

　　回首2004年，由于汽车市场持续低迷等原因，东风雪铁龙品牌的四款车型业绩均出现大面积滑坡，富康2004年的销量为42751辆，比2003年下降了8.3%；爱丽舍的市场销量是28250辆，比2003年下降了41.2%；毕加索和赛纳的销量更是少得惊人，尤其是赛纳2004年的销量仅为3351辆，比2003年下降36%。

　　根据神龙汽车今年年初制定的目标，东风雪铁龙今年要销售整车7万辆，从目前情况看，今年头4个月就完成了全年目标的一半，进展十分乐观。

　　巨亏后步入调整

　　在过去的一年里，神龙汽车有限公司可谓历尽了坎坷。作为由中国三大汽车基地之一的东风汽车公司和世界六大汽车集团之一的法国PSA标致雪铁龙集团共同出资兴建的合资企业，神龙汽车公司自1992年公司成立以来，已经发展成为中国轿车工业的支柱企业之一，然而去年在市场疲软及新产品导入双重因素作用下，全年生产轿车88034辆、销售89129辆，产销同比下降16.54%和13.57%，神龙公布的全年亏损高达5.4亿元，并被挤出多年占据的轿车三甲领先位置。

　　如何止跌企稳便成为神龙汽车公司的当务之急。今年年初，神龙汽车公布了其成本控制方案——“P2+2”计划，其中“p”代表成本，两个“2”代表两个20亿元，即“在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元”。神龙表示该计划将采取超常规举措，主要是优化国产化流程、提高决策本地化、降低商务成本、优化现金流、减少资金占用等措施和手段，其中对库存成本的压缩和提高国产化率是成本控制的核心所在。根据国内汽车特别是轿车发展的实际状况，神龙公司今年以调整为主，仅在年底推出东风标致206惟一一款新车型，旗下两大品牌今年的销售目标为11万辆。从明年起，神龙每年都将有两款新车上市。

　　突破受制于产能

　　神龙汽车公司内部人士向记者介绍，今年1至4月，神龙公司整车生产已超过4万辆，4月份更是实现生产14078辆，突破历史新高，如果目前的状况持续下去，神龙汽车生产线就要连续满负荷运转，但订单仍然无法及时消化，消费者不得不排队购车。

　　记者在现场看到，神龙公司二期工程项目的建设也取得了阶段性成果，冲压工艺和焊装工艺先导工程能力扩建的主体厂房建设基本完成，目前进入收尾阶段；物流供协仓库已全面开工建设，发动机、变速箱等机械加工工艺、总装工艺等能力提升改造项目进展顺利；据介绍，272个集装箱、4000多吨的新设备4月底全部运输到位，将建设的两条冲压线、12台冲压机进入设备安装阶段，预计9月份开始进行模具调试，10月份全部安装调试验收完毕，冲压、焊装的二期工程全面进入设备安装阶段。根据合同，中法双方将共同投资约6亿欧元，引进全新的2号生产平台和一个小型轿车生产平台，2006年神龙公司将实现产能翻番，达到30万辆整车和40万台发动机的年生产能力，那时就会有更多更好的产品投放市场。

　　“重要的是，目前公司内部士气很高，合作双方对前景都很有信心。”神龙汽车公司总经理办公室主任雷新这样对记者说。作为最早进入中国的国际汽车巨头，PSA集团通过其合作伙伴神龙汽车已在中国市场销售了50万辆汽车。2004年PSA集团重新导入标致品牌，通过对股权的回购，PSA集团在神龙公司的股份从32%提升到50%，结束了神龙公司股权结构混乱的局面，而新的生产线将为神龙汽车公司带来巨大的生命力。

　　本报记者：史天舒 田建军