三大自主品牌抢得20％份额

　　据近日举行的4月份全国乘用车信息联席会上公布的销售数据，继3月之后，4月份国产乘用车销量再创历史新高，达到28.536万辆，一举扭转了今年一季度下跌的势头。

　　据统计，今年一季度全国乘用车销量同比下降1.5％，但到4月份，销量同比却增长了3.2％，累计达到90.138万辆。但天之骄子的合资企业却表现不佳，特别是1-4月去年产销超过21万辆的企业，市场销量都出现了下滑，被合资企业一直牢牢把持的高档轿车和中高档轿车也不可避免地出现下滑。

　　而能够使4月的销量再创新高的，却是经济型轿车的生产厂家，如夏利、吉利、奇瑞等。4月份这三家自主品牌的销量合计达到5.3万辆，占轿车市场份额20％以上，比去年同期市场份额增长5个百分点。夏利蝉联了单一品牌的销售冠军，而奇瑞QQ的销售量也超过了1万台，吉利包括华普的销量也达超过了1万。

　　俗话说，产品本身就是最好的广告。随着自主品牌产品在街头的增多，自主产品的用户不断增加，对它们产品有了亲身的体验。国人也越来越感到自主品牌在价格、使用、甚至审美上的优点，自主品牌的舆论环境也由此不断得到改善。

　　上海车展集中发力

　　在上海车展上，自主品牌汽车更是以前所未有的姿态走向舞台的中央：以前自主品牌在车展上一家有一两款新车就已经很了不起了，然而今年奇瑞却一口气展出了5款新车。而长安展出的5款新车中自主品牌就占了4款：SUV概念车“御风”、代号为CV9的第一款MPV“陆风风尚”、长安CM81.6升豪华款，以及重组江铃后推出的一款新SUV。今年唯一参加日内瓦车展的中国汽车哈飞赛豹，也由概念车变成即将上市的量产车。华晨面向私人用户打造的全新轿车M2、将在2006年上市的全新中高级轿车红旗的概念车型也悉数亮相。

　　值得注意的是，自主品牌展台上的新车，并不像去年北京车展上那样还停留在“概念”、只是一个壳子的阶段，而是大多数可以量产的。奇瑞展台上的5款车有四款将在今明两年投放市场并出口美国；而吉利展台上的新车，也都是已经上市或者即将上市的最新产品；连猎豹展台上那款非常概念化的C1，也已经经过了数千里的试验。

　　自主品牌不仅令许多中国观众兴奋不已，也吸引许多国外观众的眼球。对于他们来说，国际列强的产品并不新鲜，而只有自主品牌才能代表举办车展的这个国家真正的汽车发展水平，才给予了这个车展与众不同的特色与性格。他们对于这些自主品牌的热切的目光，绝对可以让妄自菲薄的人感到羞愧。

　　而这些自主品牌的发展，也使大集团有了紧迫感，一汽本次给了红旗以显著位置，一辆概念车大红旗和豪华车红旗HQ3，足以回应人们对他们以往在自主品牌上“不作为”的不满，而天津一汽的C1、D1，位置也超过了它的合资产品。而且，这三款车在不远的将来也将正式量产。对于上汽来说，虽然在展台上还未有自主品牌新车推出，但从内部人士处得到的消息：上汽基于罗孚75的自主新车已经在秘密试制过程中，模具已经开发完毕。能够在这样的高起点上开始，上汽的未来绝对也值得期待。

　　2005年将是关键一年

　　全国乘用车协会秘书长饶达认为，今年1-4月份自主品牌的大幅增长，有赖于经济型小车市场的迅速增长，而这是发展中国家的乘用车从“小众”市场到“大众”市场过渡过程中必然出现的情况。虽然目前自主品牌的市场和舆论境遇上都有所改善，但是销量的增长并不能掩饰价格低廉、品牌偏于中下的现状。

　　另外，在市场营销上，价格仍是自主品牌企业的主要武器。这种战略在经济型轿车市场虽然很在优势，但是随着消费者日渐成熟，价格只是决定购买的诸多因素之一。质量可靠性、技术先进性、安全性、服务与价格一起，共同决定了品牌的高低上下。能否尽快提升产品质量、创新营销模式、提高服务水平，将最终决定自主品牌产品的市场命运。

　　饶达认为，从目前的情况来看，合资企业的成本劣势已经显现出来，而在这个市场上占有绝大部分份额的自主品牌应该利用这个过程，凸显成本低的比较优势，争取在挑剔的消费者和严酷的竞争中立足下来。2005年对自主品牌来说是关键的一年。

　　2005年第1季度轿车品牌销量

　　2005年乘用车月销量走势图