自主品牌如何打造？首先需要有自己核心的技术；再者要自己有能力进行开发设计；然后还需要使市场承认。目前在国内较为流行的做法，大致可以分为如下三种。

　　红旗模式

　　这是建国初期的做法，它是不依靠外力，完全自主开发。红旗轿车诞生于上个世纪50年代。1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作为参照，再加上能工巧匠们对于民族特色的理解，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。

　　最早的CA72翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。这辆车的诞生已成为中华民族尊严的一个象征，它从此向世界宣告：中国人不能生产高级轿车已成为历史！1964年红旗CA770正式投入批量生产，1965年全新的三排座红旗轿车被送到首都北京，并把“五面红旗”的侧标改为一面红旗。自上个世纪60年代起，红旗就成为我国的礼宾用车，被称为中国第一车。

　　奇瑞模式

　　奇瑞的研发模式是典型的后发企业的作法，即选取一个市场上已有的车型，通过反求工程完成自己的技术成长。汽车工业在技术和市场需求上具有高度连续性，后进者不可能绕过由先进者发展出来的主导设计和技能基础，都要经历以模仿为基础的自主创新之路。直到现在，每个汽车公司的研发部门都有一项固定的工作，就是把别人的产品买来，拆开以研究和借鉴。

　　这种“反求工程＋技术改进”的模式，诞生了QQ、东方之子和瑞虎。而在瑞虎之后的车型，则具有奇瑞的原创性，很难再找到它的“蓝本”。除了聘请汽车设计公司做产品设计，奇瑞还与国际知名发动机公司合作开发，利用国际智囊，走上了一条“以我为主，自主开发”的道路。这也是奇瑞在多年的市场磨炼后培养出来的自信。

　　上汽模式

　　上汽自主开发采用一种完全开放的模式，通过多年与大众和通用的合资，上汽股份已经积累了雄厚的人才和技术储备，在收购双龙和取得罗孚相关车型及发动机的相关知识产权之后，又拥有一支国外的技术研发力量。

　　与其它自主品牌以点代面不同，上汽股份在集团下属的各零部件配套厂中建立了如变速箱、制动系统、传动系统、转向器、电子系统和车灯等多个研发中心，整车研发中心则有包括泛亚、上海大众、上汽通用五菱汽车技术中心、上汽汽车工程研究院，这样就形成了从汽车研发、整车生产、零部件供应到汽车服务贸易的完整产业链优势。

　　上汽股份的目标，是打造面向国际市场的自主品牌，它最终将支持中国汽车产业走向世界，而不仅仅是汽车产品走向世界。