以全新的平台产品代替现有的产品；以年轻的经理人代替德国大众的老一代领导人。大众(中国)总裁雷思能日前接受采访时表示：“管理层将更加本土化，新产品将更多，我们将赢得更多客户。”大众将为保持国内汽车市场的领先地位继续努力。

　　    全面换血

　　    今年一季度，一汽大众和上海大众业绩双双亮起红灯：一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4％；上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫了54.1％。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量，两个大众在全国的市场份额也从去年的31％骤降至今年的19.3％。与此同时，大众的竞争对手在中国市场业绩却突飞猛进，北京现代凭借155％的超速增长从去年的第五猛蹿到今年的第一，广州本田也以58％的高速增长将自己与上海大众的差距缩小到了1000多辆。

　　    很多人会对大众新产品途安、开迪的工艺水平和质量表示赞许，但看到相对高昂的价格更多的买家却又望而却步。这可能正是大众在中国市场上份额不断下滑的主要原因。在这种情况下，使用终端数字也好，对现有产品市场表现不予置评也罢，大众决心“弃子”，即放弃对目前的市场份额争夺，转向以新平台、新产品和全新的采购、销售框架来争夺下半年的汽车市场。斯柯达、全新的帕萨特和一汽-大众B级车将是大众(中国)第三季度夺回失地的希望。

　　    雷思能认为：“新的产品前景会很好，这里面包括新的奥迪A6、途安1.8T，和4月11日签约引进的斯柯达欧雅。而开迪将得到更多的细分市场购买者。”

　　    重筑堡垒

　　    新的产品并不能确保大众胜出，除非它切实地降低新产品的成本，从而使自己在刚性化的低价市场竞争环境中站稳脚跟。雷思能认为价格战对新用户可能有利，但对老用户则不利，因为它们所购产品会在一夜之间贬值。这等于明确肯定，大众不会大幅的降价。目前工作还是要从全身换血开始，这里面包括管理层的更换，也包括采购成本的降低。

　　    大众大刀阔斧地引进了苏伟铭、许健、郭谦等高级职业经理人，把管理层人员进行本土化，以应对中国市场。许健主管战略与集团发展；苏伟铭主管销售与市场；郭谦则任生产优化技术部总监一职。

　　    此外，大众投资建设的大连发动机厂将生产奥迪正在开发中的新发动机；6月份大众在北京建立中央试验室，主要研究利用国内现有资源发展能降低成本的新材料；7月份大众汽车北京服务中心将成立。这也能降低一些售后成本。雷思能强调：“更多的新供应商将被引入到大众(中国)的采购体系中来。”雷思能称这种做法还可以减少欧元汇率坚挺、美元贬值带来的损失。

　　    两个大众还要同时发展全系列车型。上海大众和一汽-大众在每个细分市场：从A0级到B级、C级，都会生产产品。    文/张晓鸣