5月10日~5月17日

　　榜眼

　　上周，国家发改委宣布柴油价格全面上调，柴油紧缺现状有望得到缓解。夏利、QQ销量进三甲，让人看到了乘用车大众市场的崛起，东风进军微车领域，显示出国内汽车市场还有大的细分空间。奇瑞节后降价、华晨高层变动让人感叹，吉利的成功上市，让我们看到又一个民族汽车品牌开始学会用股民的钱造车。

　　第1位

　　柴油价格全面上调

　　继3月下旬中国官方宣布调高汽油出厂价后，中国柴油价格5月10日起每吨上调150元人民币。全国各省、市各大加油站即日起开始执行国家发改委的柴油价格上调的政策，其中广东省0号柴油每升零售价格上调0.15元，最高零售价为3.70元／升。外电报道认为，此次油价上调可能是针对国际石油价格的上涨采取的追溯措施。业内人士预计，柴油价格上调后目前零售市场上的柴油紧缺现状将有所缓解。

　　点评:

　　国家发改委此次上调柴油价格，有助于一定程度上扭转当前柴油零售市场批零倒挂的现状，但如果油源紧张、油库储量不足，提价起到的缓解作用不会太明显。与3月份汽油每吨上调300元相比，此次柴油调价幅度明显偏小。“温和调价”对于舒缓柴油供需紧张、打击囤积居奇、抑制不合理需求具有积极意义。若不发生连动效应的话，此番柴油涨价的预期影响将大于实际影响。

　　第2位

　　夏利、QQ销量喜进三甲

　　5月12日，全国乘用车市场信息联席会发布的信息显示，今年一季度微型轿车销售为120431辆，同比增长34.5%，占轿车总销量的21.5%，去年同期只占16%。同时，夏利、QQ分别闯入单一品牌销售前三甲，分别位列第二、第三。三家自主品牌生产企业——一汽夏利、奇瑞、吉利4月份销量为5.3万辆，占轿车市场份额20%以上，比去年同期市场份额增长5个百分点。与此相对应的是，一季度全国中高档轿车同比下降了7.8%，市场份额已经不足20%。

　　点评:

　　中高档轿车

　　市场出现下滑，乘用车大众市场崛起。一些品牌并不强势但价格较低的车型在乘用车从“小众”市场向“大众”市场过渡时，已占据了“天时、地利、人和”。说到底，目前合资企业的成本劣势已经显现出来，“降本增效”已是合资企业今后保住市场份额不下滑的首要任务。

　　第3位

　　东风进军微车领域

　　日前，从东风汽车集团传出消息，该集团一款名为“小康”的微车将走向市场。今年年中一款名为“小康”的微车将从二汽基地——十堰走向市场。该车由东风联合重庆一家民营企业集团打造，由意大利设计机构全新设计完成。目前，东风公司还没有透露其微型车的细节，但从命名已经可以看出其明显的市场定位。

　　目前，东风旗下的车型众多，产品链比一汽、上汽还要齐，可以说是三大汽车企业中涵盖最宽最广的一个。但在微车发展日益迅猛的今天，欠缺了微车产品的有力支撑，东风在微车市场的竞争中显得薄弱。随着全球汽车节能趋势的不断发展，大力发展微车在国内呼声日高。此次东风暗造“小康”为完善产品线，更希望借势进一步提升销量。

　　第4位 吉利终于香港上市

　　5月10日，吉利集团向外界正式透露，吉利已成功实现香港上市。作为中国最早的民营汽车企业，为更快地走向国际平台，从2003年4月开始，吉利积极与香港国润集团合作，推进吉利汽车在香港的上市。2005年5月，吉利完成了对ProperGlory公司其它三名股东股权的收购，成为该公司惟一的股东，拥有上市公司吉利汽车约60.68%的股份，从而成功实现在香港的上市。

　　点评:

　　作为一家内地民营企业，如此快速在境外上市，把企业放在国际的大舞台上去，对企业的发展和成熟是极其有利的。这对吉利的意义重大，吉利建立与国际接轨的经营模式和管理体系，在管理层次上更会有所提升；另一方面，吉利也由此拥有了一个良好的融资平台，使企业能够朝着预定的方向快速前进。

　　第5位

　　奇瑞再次全线降价

　　奇瑞汽车近日对已投入市场的风云、旗云、东方之子三个品牌的全线产品进行了细化调整，风云在原有两款基础上增加至三款，旗云也由原来的两款车型丰富为三款，东方之子由4款车型增加至6款，三个品牌均向下调整了价格。此举一出立即引起市场的强烈反响，三大品牌车系再次出现热销局面。

　　点评:

　　刚刚在上海国际车展上赢得无限风光的奇瑞汽车突然宣布黄金周停止全部产品销售，业界正纳闷此举意在何处时，奇瑞旋即抛出三大品牌全线降价的消息。年初降价、自主发动机厂投产、5款新车亮相、节后再次调价，一系列举措让人不得不为奇瑞近年日趋成熟的市场操盘策略而点头称赞。

　　第6位

　　华晨高层又有变动

　　日前，仰融之后掌控华晨系两年多的职业经理人“四大金刚”(吴小安、苏强、洪星、何涛)与华晨系国有控股股东的斗争，以其被彻底清洗出局告停。5月11日，苏强、洪星辞去华晨系所有职务，离开华晨；之前何涛已经离开华晨；“四大金刚”中仅留下了华晨中国董事局主席吴小安，而据传吴小安已被代表国资背景的华晨集团董事长杨宝善和华晨集团总裁蔺晓刚“招安”。

　　点评:

　　华晨始终是业内人士关注的焦点，自从仰融出局之后，华晨系的国有股东就在与“四大金刚”争斗企业的控制权。下属不听控制是股东不能容许的——之前，就因为无法控制仰融，国有股东费尽周折才得偿所愿。无论如何，清洗之后，不再有权利之争的华晨汽车如何在新的经理班子操盘下，取得应有的业绩，才是股民和业界真正关心的问题。