说起北京的路，即使是刚上小学的学生也能说上几句。

　　没有做过统计，但也能想象出来，没有哪一个城市的人像北京人一样更关心车，更关心路。北京的长安街、北京的二环、三环、四环、五环、六环在国内乃至世界都是独一无二的。没有来过北京的人猛听之下，一定会认为北京的路非常好走，北京的路非常畅通。

　　来自权威部门的统计，北京的车已经达到了240万辆，其中私家车接近170万辆。

　　“北京的车太多了，北京要抑制私车消费了。”有人就提出了这一建议。但他们忘了一点，北京的私家车比例是每百人拥有不到11辆机动车，离欧美日等国的每百人拥有40－60辆私人轿车的比例还差的太远太远。

　　拥有800万辆私人机动车的日本东京没有二三四五六环路，也没有见人家天天堵、时时堵、路路堵。噢，对了，有人会说，人家周一到周五的工作时间都做公交车或企业班车上下班，私车都放在家里摆着，只是到了周末才开出去到郊区或者外地休息、度假。我们也想这样，但我们的生活水平达得到吗？我们的公交做得到吗？我们的轨道交通做得到吗？

　　聊天时很多人对我说过，现在的工作压力越来越大，真希望能够定期地休息一下，放松心情也享受一把生活。但真能做到这一步的只是极小的一部分人，而大多数人只不过是买了房子有了车，其中一部分还要负担月供，他们的生活并不轻松。

　　经济高速发展的北京，让很多人的钱袋鼓了起来，买车由他们遥不可及的梦想逐步变成了现实，尽管消费环境还不够公平（购置税要交，养路费要交，车船使用税要交，听说停车费的价格已经制定出来了，城市中心区要有成倍的增加），但依然无法阻挡买车人的想法和权利。

　　说到停车费，听说我们涨价的依据是借鉴了发达国家的先进经验，其实发达国家的先进经验不只这一点，起码他们就没有养路费和购置税。

　　即使是政府部门也不得不承认，北京的私家车未来十年将会进入快速发展期。

　　一方面政府通过汽车产业拉动北京经济快速发展，另一方面又在想尽办法“抑制”私人轿车进入北京家庭。马元月