在F1残酷的竞争中，轮胎绝对占据着举足轻重的地位。除了保证赛车顺利完成几十圈的艰苦赛程之外，轮胎的各方面性能也直接影响着赛车的速度、稳定性等各方面表现。此次西班牙战赛事，车王舒马赫没有继续前一站的神话，折戟沙场。一个原因是由于法拉利车队策略方面对舒马赫制定了风险系数较高的重油策略，而另一个方面归咎于法拉利使用的轮胎。

　　法拉利与普利斯通的关系一直保持亲密。相对于其他的F1参赛队伍，普利斯通将最尖端的轮胎技术以及配方应用在这个近些年来颇具传奇色彩的车队身上。这也遭到了其他的F1参赛车队的不满，有些车队纷纷改投米其林系，例如2004年还在使用普利斯通的索伯车队今年改投米大叔的怀抱。这使得米其林系在F1中的占有率空前的壮大。以目前参加比赛的车队来看，有迈凯轮、雷诺、丰田、威廉姆斯、红牛、索伯和英美七家车队使用米其林轮胎。使用普利司通轮胎的车队只有法拉利、乔丹、米纳尔迪这三家了。

　　对于此次西班牙战赛事，很多人认为在之前的圣马力诺的伊莫拉赛道基本属于一条STOP AND GO的赛道，对轮胎的磨损和压力不算太高，但加泰罗尼亚就不同，这条F1和MotoGP的官方测试赛道在第一个S弯过后的两段长右弯都令左侧轮胎承受了很大的压力，所以这里一直是测试轮胎的理想地点。普利斯通轮胎较耐磨的外层在力挺了前半段的赛程后，里层较抓地的部分却又不堪加速的重负而崩溃。可以说，普利斯通轮胎这种比较非常规的特性始终无法全面的兼顾所有赛道，况且这还需要法拉利复杂的策略配合，说到底还是米其林更能平衡抓地和耐磨之间关系。当然法拉利的劣势并不能只是归咎于轮胎，现在的法拉利面临的是大大小小各种复杂的问题，照这样的形势发展，除非轮胎有彻底的改善而雷诺频频出错，不然法拉利争夺冠军的可能性几乎为零。