刘杰，北京一市民，家住北京潘家园。此君看好宝来车久矣，几次准备出手都未下定决心，以为还会降价。“五一”后，刘杰终于没了继续等下去的耐心。5月14日是个星期天，他到专卖店定车，经销商告诉他，现在没货，还要等几天。他很懊恼地对记者说：“早知道今年的车价这么硬，早些买就好了。”

　　近一段时间来，车市降价的声音渐弱，涨价的声音渐强。去年，车价脆弱的不堪一击，几乎每一款车型的降价都会带来连锁反应。但今年，无论是奇瑞降价，还是派力奥让利促销，应者寥寥。在遭受降价潮的洗礼后，商家对车价的态度是“稳定压倒一切”。此外，即便是降价的车型，其降幅也只是几千元，价格利刃高高抬起来，轻轻放下去，距离消费者的期望很是遥远。

　　从今年前几个月汽车销售的统计报表看，成绩不错。去年巨额亏损的东风雪铁龙，3月份的销量甚至突破历史最高记录；南北大众的市场份额在削减，但前提是消化掉的大量库存并未计算在内。从整体看，车市基本止住颓势，重新抖擞起精神。这个局面来自不易，厂家控制产量，价格保持稳定，这两个因素起了很大作用。应该说，今年车市的开端不错，但好的开始往往并不意味着成功了一半。尤其，当盲目追求利益的时候，人们的头脑容易迷失方向。

　　与前几年汽车的暴利相比，近几个月的好收成无异“多收了三五斗”，销售升上去，利润滑下来。眼看着市场又火了，加上厂家紧缩的排产尚未调整，赶紧乘好光景多赚几个。于是，“加价风”刮了起来。广本的雅阁、飞度，丰田的花冠、威驰，还有新上市的皇冠、颐达等，想提现车，另加钱几千到几万不等。的确，市场上有“买涨不买落”一说，但这一战术更适合市场的初始阶段。消费者购车凭的是感觉，而非理性。汽车价格持续下降是趋势，也是必然的事实，今天的加价还有多少人买帐？

　　一位经销商对记者说，他很担心。去年市场的转折点是五六月份，几个主流汽车厂家的降价引发了价格大战。个别车型一年降了四五次，消费者对车价没了底，持币待购的局面贯穿全年，车市由此风光不再。今年，车市刚刚积攒起人气，无论是降价还是加价，都容易造成市场的波动，消费者一旦采取观望态度，市场就会急转直下，重蹈去年覆辙。

　　这位经销商的观点未必准确，但商家企盼市场稳定的愿望是真切的。在看过2004年车市的变化后，消费者逐渐成熟。加价姑且能够在短时间内为商家暴敛横财，但诚信的缺失可能遭到消费者的唾弃。有观点认为，商家的加价行为其实就是炒作，营造出供不应求的假相，诱惑消费者及早出手购车。但一个不争的事实是，汽车产能的扩张已经远远超过市场需求的增长。车型、价格的竞争之外，包含诚信在内的品牌价值终究会成为市场竞争的主要筹码。到那个时候，商家将为今天的加价行为买单。

　　值得注意的是，除了经销商的加价之外，厂家也在密谋涨价。两会期间，吉利集团董事长李书福预言，经济型轿车年内涨价。给予汇率的变化，以及钢铁、橡胶等原材料的涨价，汽车的制造成本渐涨。年初，VOLVO公司的高层在多次谈话中透露说VOLVO轿车要涨价，但直到5月10日，Volvo公司才在上海宣布，对旗下全系列进口车型进行小幅价格调整，平均上涨幅度在1万元左右。对于“财大气粗”的VOLVO车主来说，1万元的涨幅根本算不了什么。于是，有人说，VOLVO的涨价只是一种试探，甚至可能是另一种促销方式罢了。难怪乎，VOLVO汽车公司中国区总裁王荣祥在宣布涨价的时候，特别强调说：“今年下半年，各种原材料的价格将保持上扬的趋势，不排除进口汽车继续涨价的可能。”

　　把王荣祥的话说的更直白一些，那就是：VOLVO还要涨价，这只是开始，消费者赶尽买吧。事实是，今天的汽车市场已经不是卖方市场，与VOLVO接近的产品不只一款，消费者有的是选择对象。但愿VOLVO不是“搬起石头砸自己的脚”。

　　中国汽车市场，已经过了装4个轮子就能卖钱的时代。消费者不怕“忽悠”，也拒绝炒作。踏踏实实做好产品和服务，以诚信树立品牌形象，才是汽车厂家立于不败之地的真正源泉。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 武卫强)