二十年前，三菱拉力艺香港公司的陈元凯作为三菱队的一名技师，参与过早年港京拉力赛三菱队的维修。

　　陈元凯现在还记得，参赛的两对中国车手因为没有自己的维修力量，最早几年都是跟着三菱队一块搭伙维修。如果碰巧赶上与三菱主力车手一块进维修站，“人手不够，两对中国车手还得在外面等着。”

初期的“艰难岁月”

咳速停维修经理陈元凯与车手魏红杰

露天帐篷、活动房

现场抢修

　　这就是八十年代未，中国赛车起步时维修匮乏的真实写照。

　　二十年后，被贵州咳速停车队聘请为维修经理的陈元凯，置身火热的国内拉力赛场最深的感触是：国内车队维修水准发生质的变化。

　　前些年，国内车队都习惯请几个洋技师来“坐堂问诊”。而这次龙游拉力赛，除了佳通车队有一位随队的洋技师外，其他都是国内自己培养的维修人员。

　　“请国外一个好的技师，跟请好的车手一样，花销大请不起是一方面原因；更重要的是中国拉力赛的维修水准随着这些年赛事不断与国际接轨而获得快速提升。

　　八十年代，中国赛车维修是一穷二白；九十年代中，随着国内举办的大众化汽车赛事风起云涌，拉力赛维修也经历了“大锅饭时代”(1992年至1996年)；“开小灶、摆地摊年代”(1997年至1999年)；“圈地、搭帐篷、建活动房区年代”(2000年至今)。

　　很长一段时期，车队维修都是临时搭草台班子，像街边“摆地摊”的商贩一样铺一块塑料编织袋就开始干活。给赛车“穿错鞋”(装错轮胎)、避振不匹配(车体被击穿)这类车圈笑话在当时时有发生。

　　现在你到拉力赛维修区看一看，即便是搭伙参赛的小车队都会长时间雇佣一、二位维修师、开来维修车、支起帐篷、建起车队活动房。那架势就连走南闯北、参加过世界拉力锦标赛的咳速停外援看了都直感叹：在英国，也只有少数几个职业车队在这方面有这样大的投入，舍得这样包装。

　　事实是，中国拉力赛后勤维修水准的提升更主要表现在它的技术层面上。一是专业素养；二是维修的高效；三是整体协同能力。

　　这次龙游拉力赛，当庆洋车手秦法伟驾驶他那辆与大树撞击“闪了腰”的高尔夫开回维修区时，庆洋车队维修人员尽用19分钟便更换了后桥、后避振，如此快捷的速度让庆洋车队的马来西亚外援看了兴奋地直鼓掌。

　　在咳速停车队经理陈元凯的笔记本里，记者看到：从车队抵达驻地到比赛结束，整个工作日程表。表中对每项工作具体划分细到某个时段、某个人。

　　陈元凯说，维修人员就是“急救师”，赛车能不能再次安全驶入赛道，关键就看维修人员救急的能力。

　　坦率地说，中国维修技师的急救能力，这些年经过赛事磨练已不次于外面请来的洋技师。迄今我们最缺乏的是对赛车核心技术的掌握。改变这一状况，既有待于我国汽车工业自我研发能力的提高，也有待于更多从大学里毕业的工程师的加盟。

　　周萌