第十一届上海国际车展的热劲儿虽然渐渐消散了，但它所集中高扬的自主开发精神必将越来越热。上海车展上，自主品牌轿车企业所展示的显著成果及其所昭示的坚韧精神，博得了国人的一片喝彩声。这种情形，让一些大型国有汽车企业的老总颇感窘迫。可以断言，一场自主开发的竞技大戏，就要上演了。

　　这是一部迟到的大戏。这部大戏的演出背景是：整个中国工业界开始步入追求核心技术的发展阶段；国际汽车巨头在华战略布局已基本完成；疯狂的整车合资热渐渐冷却，壳资源已基本抢无可抢；在合资企业中，中方的发言权和利润分成越来越小，主导权几乎全面丧失。但对于一些国有大型汽车企业来说，参演这部大戏还多少有些无奈和勉强。由于长期以来携洋自傲，技术造血能力发育迟缓，他们正承受着越来越尖刻的舆论病诟和谴责，政治压力越来越大。

　　显然，若论自主开发轿车的干劲和成果，一些曾经“辉煌”的国有汽车企业落后了。这个局面与上个世纪90年代初的我国轻型车行业颇为相似：“大狗”咬不过“小狗”，“小狗”咬不过“野狗”。难道再过几年，当年轻型车行业彻底洗牌的情形，就要在轿车领域重现吗？

　　自主开发轿车的讨论，以及同级企业之间和非同级企业的实践对比，已历数年。现在，问题的症结渐渐清楚：就看企业老总愿不愿意真心干，肯不肯下大功夫。资金够不够、有没有资源可用等曾经颇为吓人的问题，并非自主开发问题的关键所在。

　　事实已经表明，自主开发干劲的大小，与老总们的政绩观有关系，与现行的大型国有企业领导政绩考核办法有直接关系。看来，改革这个考核办法，已是十分急迫的事情了。考核办法不科学、不与时俱进，就不会消除竭泽而渔式的短期经营行为，就不能激发出自主开发的巨大潜力和高涨的积极性。今年“两会”期间，长安集团公司董事长、总裁尹家绪就在他的提案中写道：“对重点汽车企业领导的政绩考核，应考虑是否培育了企业自主开发与可持续发展的能力。”

　　尽管“拉美化”倾向一直是我们所要谨防的，但主流轿车企业由跨国公司主导依然成了不争的事实。尽管我们在合资轿车企业中占有一半总资本，但利润分成却不到一半。外方零部件企业被成建制地克隆过来之后，中方利润更是少得可怜。说我们是加工厂，此言恰如其分。

　　作为大型国有汽车企业的老总，在对待自主开发的问题时，既要强调强烈的国家忧患意识和社会责任感，同时又要本着科学和务实的态度积极推进这一工作。然而，我们周围还存在着这样一些汽车企业老总：他们或大量隐性地以宝贵的企业资源来换取巨大的个人利益，毁坏企业的根基；或不善于以科学的机制来保障企业制胜市场、常胜不衰，酿造着封建、沉闷、畸形的企业文化，既是制度的建立者，又是制度的破坏者。在这样的企业里，自主开发往往是做做表面文章的花拳绣腿而已。这样的老总谈自主开发，公众缺乏信任。

　　作者：秦淑文