4月15日，一汽大众在苏州举行开迪上市仪式；5月1日，开迪广州上市。

    开迪是中国首款高顶多功能轿车，这也是自去年2004年11月份上海大众将途安推出上市后，大众集团在华推出的第二款多功能轿车。作为大众公司独立开发设计的新款厢式车，开迪首次露面是在去年初的日内瓦车展上，到现在正式上市，也算兵贵神速。

    目前推出的开迪共有三种车型，分别装备了1.6升RSH汽油发动机和2升SDI柴油机，根据不同的配置，车价分别在14.99万元到16.77万元之间。开迪今年的销售目标是2万辆。但在一个很细很细的细分市场，开迪要有这样的表现，尽管有成龙这样的全能“多面手”代言，也可能是个“不可能完成的任务”。

    高，实在是高

    开迪从正面看是辆典型的大众系轿车，但从侧面看就有些怪，从后面看就有些不习惯———因为它1833mm的高度太高了，而如果一定要用一个公式，那开迪=大众轿车车头＋MPV车身＋厢式货车的车尾，给人很壮实大度的感觉，用来装货绝对让人感到“倍儿有面子”。

    图：仪表盘、中控台样式与途安如出一辙，带有明显的PQ35基因。

    图：滑轨式侧门开口高达700mm，便于在两侧空间紧张情况下的乘客出入。

    和其他同轴距的轿车相比，开迪的乘坐空间和承载能力绝对高出一筹，甚至连其兄弟途安也要甘拜下风。开迪车长4405mm，宽1802mm，高1833mm，轴距2682mm，在尺寸上全面超越了途安，特别是车宽和车高方面，更有明显优势。

    开迪的座椅比轿车高，乘坐时不像轿车那样要蜷着腿。二、三排座椅能够折叠（但不能够前后左右移动，显示出其局限性）：第二排座椅可以4/6开折叠；第三排座椅可以整体拆下，但如果是一个人操作，需要多费些力气。座椅的多种折叠方式使后部空间有很强的伸缩性，提供了更好的空间使用率。

    车后侧安装了两个700mm宽的滑动门，在侧滑门的上方有关门警示灯，如果门没关好会亮灯警示。侧拉门的优点是在狭窄的停车位也可以方便地上下车。

    开迪车尾箱内净高度达1240mm，加上上掀式尾门宽度达到1257mm，容积最大可达2305L，最大装载量是750kg，绝对可以当成小型货车来用。而由于开迪是按轿车上牌照，因此在广州等大城市内行驶不受任何限制，比起真正的小货车来要方便得多。

    特别值得一提的是，开迪的尾门开启高度达到2米，就算1米9高的大个子也可以站直了装卸货物，而为了方便女士或个子不高的乘客关尾门，又特别在尾门上安装了一条关门拉带，就算个子只有1米5，关尾门也豪不费劲，由此细节也可看出开迪设计时注重人性化的一面。

    “一车两制”

    开迪的内饰分前后两块。以前排座椅靠背为界，前半部是轿车化的设计，是典型的宝来式“大众风格”，简约有品质；而后半部则基本没有太多装饰件，体现出讲求实用的风格。

    开迪装备了半自动空调，但CD机和电动车窗要舒如果一定适型才装备。所有车型都装备了正、副驾驶员座安全气囊，舒适型的用户还可以选装包括ESP电子稳定程序和两个侧安全气囊的“安全包”。

    后悬挂带来强承载

    从底盘上看，开迪可说是轿车的前悬挂＋小货车的后悬挂，非常独特的底盘结构，但却正适合开迪的设计追求。

    开迪的前悬挂是中级轿车标准的麦弗逊式独立悬架，以获取较佳的乘坐舒适性和更好的弯道性能；而后悬架采用非独立钢板弹簧硬轴结构，虽然牺牲了一定的乘坐舒适性，但用较低的成本获得了较高的承载能力，这也是开迪具有750kg重量的原因，同时也拥有较强的坏路面通行能力。

    在试车过程中，如果是平坦路面，行驶感觉相当平稳。但过小沟坎时，可以察觉到后轴有轻微的跳动，这也是后轴采用硬轴不可避免带来的负作用。

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