自主研发是一个热门话题，俗话说条条大路通罗马，自主研发的模式很多，可以自己创造一个车型，也可以请别人设计一个车型。天津一汽的做法，是引进、消化吸收、再创新，这条路走得比较扎实。经过19年的积累和沉淀，应该说形成了自身比较强的研发体系，支撑这个体系的还有供应体系、制造体系、营销体系等。

　　研发体系不是一天两天能够形成的，需要经历一个长期的积累过程，天津一汽今年上海车展展出的两款车，都是完全自主研发的，充分体现了自己的研发能力。

　　天津一汽是依靠自己19年积累的经验，不是联合设计，也不是让别人帮助设计，是完全自己控制的研发。天津一汽的研发中心是国家级的研发基地，在环境母体建设、整车主体设计、发动机开发等方面都具备了良好的硬件环境。特别是19年积累下来的经验，以及消化吸收技术取得的成果。

　　天津一汽在一汽集团的战略地位，是生产A级车的一个基地，也是研发基地。以夏利平台为基础，在一汽集团自主品牌百万辆目标里面，要占35%的份额，也就是说在自主品牌百万辆里面，天津一汽35万辆。天津一汽要根据这个目标，再根据市场的需求变化，不断推出新的产品，在做好低端产品的基础上，积累经验，逐步向上发展，丰富产品线。目前夏利轿车销售情况很好，从去年8月8日夏利品牌整合后，销量不断攀升，每月的销量都超过两万辆，今年第一季度取得了单一品牌的销量冠军，销售势头开始迅速向上发展。

　　打造中国的国民车，夏利最有条件。首先，拥有大量的社会保有量，才能称得上是国民车。天津一汽一直走的方向，就是要造老百姓买得起、用得起的车。夏利是自主品牌，能够真正走入中国百姓的家庭，已经生产了百万辆，社会保有量达到80万辆，充分证明天津一汽是在为老百姓造车。“三省”理念，就是广大用户长时间使用后总结出来的。此次推出的两款完全自主研发的新车，以及完全自主研发的发动机，都能说明天津一汽是最有条件打造国民车的。

　　价格与质量之间是一种什么关系？低价格，并不代表低质量。夏利的成本比较低，但生产过程是依靠一个高标准的质量体系完成的。重组之后，质量控制从单一的生产向两头延伸，一头是从产品设计过程、生产准备中，就考虑质量和成本问题；另一端是向市场延伸，及时快速对应解决质量问题。

　　(马欣)